Renault thalia 1 4 javitasi kezikonyv letoltes


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 224455218
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 18,77

MAGYARÁZAT:Renault thalia 1 4 javitasi kezikonyv letoltes

Accueil Contact. Vsrolj azonnal, licitlj aukcikra, vagy hirdesd meg elad termkeidet!. Olcs j elad s hasznlt Renault clio javtsi kziknyv letlts. Javtsi kziknyv. A jelen felhasznli Kziknyv karbantartsi informcit tartalmaz, amely lehetv teszi, hogy Letlts javtsi tmutat Renault Megane II. A jelen felhasznli Kziknyv karbantartsi informcit tartalmaz, amely lehetv teszi, hogy: ltni az autt, igaz, hogy kihasznljk, Dcia : Szerelsi, javtsi kziknyv "Dcia" keresse cmknt; Budapest Renault "Twingo" : javtsi kziknyv "Renault "Twingo"" keresse cmknt; Budapest Ingyenes auttuning e-mail tanfolyam!

Ismerje meg a teljes vlasztkot: szemlyautk Clio, Megane, Kadjarelektromos jrmvek s Oldalszm: p. Kiads ve: Letlts javtsi tmutat Renault Megane a Renault 19 Javtsi kziknyv ,motor ,vlt,karosszria,elektromossg,javtsa karbantarts DownloadPDF or read online from Scribd. Kezelsi utastsok, Fjlmret, PDF. R-link Manual4. Avantime, 0. Clio II RS fzis 3, 0. Clio III fzis 2, 8. Javtsi tmutat a Renault Twingo tl gyrtott modellekhez. Mret: x mm. Terjedelem: oldal Renault Espace IV. Espace IV kziknyv magyar.

File Size: kb. File Type: pdf Ez a kziknyv nyelve: spanyol. Mret: 70, Megane I kezelsi s karbantartsi tmutat rncfelvarrs eltti vltozat Tuzi. Repost 0. S'inscrire à la newsletter Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous :. Scaricare Stingray Gratis 32 Bits. Crack TruNest Crack. Commenter cet article. Thème Magazine - Hébergé par Overblog.

Potom pénzért nyújt egyszerű technikát, megbízható működést, alapos korróziógátlást és elég nagy használati értéket egy Renault Thalia. Milyen hibákra számíthatunk a lépcsőshátú Cliótól? Francia autó, török gyártásból: ezzel a kombinációval könnyű volt a riogatni a magyar újautó-vásárlók egy részét 18 évvel ezelőtt, amikor a Renault Thalia piacra lépett hazánkban.

A károgóknak nagyon nem lett igazuk. A Thalia nemcsak a legcsekélyebb garanciális költségű Renault-típus lett a maga korában, amit egyszerű technikája önmagában is indokolna, de hatalmas sikert aratott Magyarországon. Több mint 30 kelt el az első generációból, ebből fakadóan használtan is van belőle épp elég. Alkatrészeinek nyomott árszintje, az autó józan felépítése és üzembiztossága miatt figyelemre érdemes alternatíva mindazoknak, akik merőben racionális alapon keresnek olcsó használt autót.

Nem csak finnyás nyugat- és közép-európai autóvásárlók vannak a világon. A szerényebb fizetőképességű, déli és keleti piacokon voltak népszerűek a kisautók árszintjét nagy csomagtartóval összebékítő limuzinok. A Renault korán beszállt ebbe a kategóriába, az R5 szedánja a spanyol Renault Sietea Renault 7 volt.

A második Clio-generációból külföldön től, nálunk legelejétől volt elérhető a Clio II alapjaira épülő, Brazíliában és Törökországban gyártott Renault Thalia. Ugyanez az autó futott Renault Symbol, és mexikói gyártásból Nissan Platina néven is. Nemcsak esztétikai okokból vonzóbbak a kettes fázisú Renault Thaliák használtan, hanem a telibefényezett helyett fekete betétes lökhárítók miatt is, amelyek jobban kiérdemlik a vészhárító nevet.

A modellfrissítéssel szélesebb lett az extralista és megjöttek a kéttónusú, felül sötétebb, alul világosabb műszerfalas autók. Volt még pár apró módosítás, majd őszén a Renault Hungária elkezdte forgalmazni a Thalia negyedik fázisátahogy a gyártó a generációváltásnál kisebb módosításokat nevezi. Ekkortól az oldalsó ütésvédő csíkok, a tükrök és a kilincsek is követhették a kocsi fényezését és minden modell 14 hüvelykes felnit kapott. Belül a harsogóan olcsó hatású műanyagokat barátságosabb felületek váltották le, a szebb ajtókárpittal a Clio Campus a Classic módra tovább élő II-es generáció szállt be.

Újdonság volt a műszerek fehér hátlapja, az opcióként felszolgált automata klímaberendezés és a magasabb felszereltséggel járó színes üléskárpit. Sokáig töprengtünk azon, hogy belevágjunk-e az ismeretlenbe egy olcsón fenntartható, régi Suzuki Swifttel, de a kínálat igencsak gyengének bizonyult. Mivel a családon belül autóváltás történt, így adott volt a lehetőség átülni a Thaliába. Ostobaság lett volna a szüleimtől ezer forintért megvett autó helyett a rozsdás és labilis kettes Swiftek közül válogatni.

Első autónak tökéletesen megfelel számomra a Renault Thalia, nagyon elégedett vagyok vele. Nagyjából 30 kilométer volt az autóban ban, amikor a családba került. Az azóta megtett közel százezer kilométer során nem érte komolyabb gond. Egy alkalommal a vártnál hamarabb kellett a dobfékeket cserélni, de ezen kívül nem volt még komolyabb baj, eddigi élete során gondos kezekben volt.

Hátrafelé a magas far és a vastag C-oszlop miatt teljesen áttekinthetetlen az autó. A legjobbak belőle a szívó benzinesek 75 vagy 98 lóerővel. Érezni, hogy nem autópályára született, de megbízható és hű társ. Csak 55 kW 75 lóerő a motor teljesítménye, ami önmagában nem sok, de nem is kell nagy tömeget megmozgatnia. Mifelénk ezt bőven elegendőnek érzem, a nagyobb városokban pedig nem vagyok a legjobb rajtoló a piros lámpáknál, de nem is célom legyorsulni a többieket. Az autópályás tempót is jól bírja, nem aggódok, hogy levillognak, mert csak cammogok a sztrádán.

A Thalia viselkedése azért érezteti nál, hogy ennél jobban lehetőleg ne nyomjam lejjebb a jobb oldali pedált, amivel együtt tudok élni. Józan vezetéssel nagyjából ,5 litert eszik százon, autópályán ez az érték inkább hetessel kezdődik. Persze a fogyasztás attól is függ, hogy mennyire van megrakva a csomagtér, ahová azért bőven fér holmi. Nagyon tágas, de kicsi a nyílása, egy közepes méretű dobozt is csak az aljában lévő mélyedést használva lehet bebillenteni. A es modellfrissítésig az 1,4 literes, benzines szívómotor futott 8 vagy 16 szelepes verzióban, 75 illetve 98 lóerővel.

A K4J kódjelű 16 szelepessel egész bővérű, de a milliónyi Renault-ban és Dacia Loganban bevált, hengerenként kétszelepes, 75 lovas K7J zal is hozza, amit tudnia illik. Forgalmija szerint a kipróbált autó csak kilós, ami nem sok a centis karosszériához. A kiforrott négyhengeres nyomatékeloszlása kedvező, nem muszáj vinnyogtatni a motort a haladáshoz. Tisztességesen viszi a nagyon kiforrott, 75 lóerős K7J a kilós Thaliát.

Ezt a dinamizmust kevesen nézik ki az autóból. Dízelmotorból háromféle volt, mindegyik köbcentis. A K9K a 68 lóerős, a forgalmi engedély szerint 50 kilowattos változat. A 82 lóerőssel igazán lendületes a Thalia, a másik kettő szívódízelesen egyenletes forgatónyomatékú motor. Teszt a Vezessen róla. Gyakori extra volt a tolatóradart helyettesítő vonóhorog. Párhuzamos parkoláskor a kampó gömbje általában a hátul lévő autó rendszámtábláját nyomja meg, nem a lökhárító sérül.

A kampó megléte nem mindig jelent egyet a vontatással járó erősebb igénybevétellel és elhasználtsággal. Nézzétek meg, hogy nyílik-e a motorháztető, mert a nyitókallantyú eltörhet! A motortérben nem kell sokat matatnia a szerelőknek vagy a kocsit karbantartó és javító tulajnak. A benzineseknél a gyújtótrafó az egyik fő hibaforrás, amit erőtlen, egyenetlenül, remegve járó motor jelez.

Egykor még a gyárban beszerelt gyújtótrafókkal is volt gond, de ez évvel ezelőtt történt. Szükséges lehet a lambdaszonda cseréje és ezer kilométer megtétele után számítsatok a katalizátor letérdelésére, akárcsak a közismerten megbízható Suzukikon.

Hasonló futásteljesítmény után fáradhat el a hengerfejtömítésami sokkal kisebb tétel. A motorok jellemzően ezer km megtétele után sem zabálják az olajat. Ha rángat a motor, kihagy egy henger, a gyújtótrafó lehet a ludas. Cseréje nem nagy tétel. Műszaki vizsgára ne menetből vigyétek a Thaliát, mert a kézifékével lehet gond. Ha a légzsák-visszajelző pánikot kelt, elég lehet széthúzni a csatlakozót az ülés alatt, kontaktspray-vel kezelni és összerakni.

A csomagtérzár kábele mellett az indexkar is egy belső téri hibaforrás, de egyiket sem vészes kiadás megjavíttatni. Néha csak az irányjelző és a fényszóró működését is meghatározó indexkapcsoló érintkezője romlik el. Ha nem megy a párátlanítás, akkor a hátsó szélvédőfűtés kapcsolójára gyanakodhattok. Időnként a motortartó bakok és a kormánymű cseréje terheli a tulajdonos pénztárcáját. A futómű jól bírja a strapát és Renault létére a kerékagycsapágyak élettartama sem túl rövid, általában km után szokták feladni.

A toronycsapágyakkal sincs sok gond, a kerékcsapágyak sokszor elfutnak kilométert. Itthon a facelift utáni Thaliák közel harmada dízelmotorostehát ezekből is sok van. Régebbi, közismert gond az 1,5 dCi-vel a hajtókarcsapágyak megszorulása. Ezt a gázadáskor túl hirtelen megugró forgatónyomaték okozta, amit idővel korrigált a gyártó. A 82 lóerőssel sem akkora erre az esély, mint a Nm-es verziókban, mert Nm a maximális forgatónyomatéka.

A dízel Thaliákban nem is az olajcserével együtt kb. Ha a négyből csak két injektort cserélni kell vagy a nagynyomású szivattyút javíttatni, az jó időre felemészti a kis fogyasztáson megspórolt összegeket. A dízel Thalia országúton illetve országúti sebességnél remekel és hoz 4 liter körüli fogyasztást.

Aki nem ragadt le a híresen gyorsan elhamvadó Renault 9-nél és nyitott szemmel jár az utcán, észlelhette a Renault Thaliák egyik fő erényét használt autóként: nem eszi meg őket a korrózió. Porhanyósra rozsdásodott Mazda BJ-k, már a hirdetések szerint is foglalkozós aljú Honda Civicek, Mitsubishi Lancerek árszintje alatt elvihető egy Thalia, amelynek életben tartása és vizsgaképessé tétele nem emészt fel a lakatolásba borított százezreket. Sok istenített japán használt autóval semmi nem lesz az emlegetett örök élet plusz egy napból, mert elporladnak a rozsdától.

A Renault Thalia korrózióvédelme viszont alapos, ez egy 14 éves autó. A cikkhez fotózott autónak ép és rozsdamentes az alváza, tökéletesek a rugótornyai, épek a küszöbjei, hibátlanok a tetőoszlopai. Egyedül az egyik hátsó sárvédő peremének alsó sarkán találtam pár centin felületi korróziót. Hasonló árban egy japán használt autón szinte az ép elemekből van ennyi.

Kitűnő karban megőrzött használt autók ritkán kerülnek ki a családi, baráti körön túlra és landolnak használtautó-kereskedésekben, a szabadpiacon forgó és tulajdonosuk által árult Thaliákat is jól meg kell nézni, de az alapos rozsdamegelőzés a Renault Thalia egyik fő előnye. Ebből fakadóan a választék igen széles. A használtautó-kínálatban az ütött-vágott munkaautóktól a nagypapák garázsából kigurított gyöngyszemekig van minden. A cikk feltöltésekor a Használtautón közel Renault Thalia keres új gazdát érvényes forgalmival.

A faros Clióból voltak légkondicionáló nélküli minimálautók is, így aki a ragaszkodik a klímaberendezéshez, máris csak százzal kevesebb autóból választhat. Sok a légkondicionáló és oldallégzsák nélküli Renault Thalia. Négyből egy használt Renault Thalia vár vevőre dízelmotorral, kevés kivétellel a 65 vagy 68 lóerős 1,5 dCi-vel. A dízeleknél belépőszint ezer forint, ezer bevallott kilométerrel. Benzines motorral is nagyjából negyedmillió forinttól kapni használt Renault Thaliákat. Nagyságrendileg ezer forinttól mennek felfelé a légkondis és benzines Renault Thaliák autók árai a nagy facelift utáni autókból.

Aki rászán ezer forintot, ígéretes autók közül válogathat. Az Otto-motoros Thaliák zöme a sima 75 lóerős, de 98 lóerőst is lehet találni. Az ezerhatos Thalia viszont gyakorlatilag elő sem fordul a használtautó-kínálatban. Hosszabb autópályás utakon kijön, hogy kategóriatársaihoz hasonlóan a Thalia is elég fapados autó, de pár száz kilométeres utakra megteszi.

Megbízhatósága, korrekt használati értéke és csekély fenntartási költsége teszi vonzó használt autóvá a Renault Thaliát a józanul kalkulálóknak. Neve és formája alapján a típus hamar kiérdemelte a kevéssé hízelgő Talicska becenevet, megbízhatóságával azonban visszavágott a fanyalgóknak. Kevés pénzért egy kiszámíthatóan működő és csekély kiadásokkal fenntartható autó, amely mentes a sokkal kényelmesebb Škoda Fabiákat és SEAT Cordobákat is fenyegető rozsdásodástól.

Használt autó Használt autó: Renault Thalia Szörényi András Sokan fanyalogtak esetlen külsején, de lássuk be, ebben a kategóriában nem önkifejezési eszközt keresnek a vásárlók.