Opel corsa c 1 2 hasznalati utmutato


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 523597317
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 18,74

MAGYARÁZAT:Opel corsa c 1 2 hasznalati utmutato

Az Autorevue című cseh magazin listát készített azokról az autómotorokról, amelyekre a szerelők a legtöbbet panaszkodnak. A húszas listából azokat válogattuk ki, amelyek Magyarországon is tömegesen fordulhatnak elő. Az autószerelők alaptétele lehetne, hogy nincs olyan motor, amelyik nem romlik el.

Konstrukciós okok miatt szükségszerű, hogy legyenek köztük olyanok, amelyek hajlamosabbak a meghibásodásra, és olyanok is, amelyek kevésbé. Az is biztos, hogy mindenki azt a motort utálja a legjobban és tartja egyúttal a sátán teremtményének, amelyre egyszer vagyonokat kellett költenie. Az Autorevue alapos munkát végzett a problémás motorok listájának összeállításával, sok szerelő véleményét kérték ki hozzá, de a húszas gyűjtés nyilvánvalóan nem lehet teljes.

Sokaknak hiányozhat róla például a Renault 1,5-ös dCi-je és sok más egyéb motor, de amelyek rajta vannak, azok valóban nem a megbízhatóság szobrai. A listából azokat válogattuk ki, amelyek a hazai használt piacon is tömegesen fordulhatnak elő, illetve - akár importból is - keresettnek számítanak. Ide kattintva bárki végigböngészheti a teljes összeállítást. A tizenhat szelepes TwinSpark motorok jellemzően kényesek az olajra, közülük is különösen a kétliteres. Hidegen tilos keményen hajtani őket, ez akár dugattyútöréshez is vezethet, a motor már újonnan is hajlamos volt a szokásosnál magasabb olajfogyasztásra.

A szelephimbák, a vezérlés is gyakran beadják a kulcsot, még az olajcsere-periódus gondos betartásával sem feltétlenül él sokáig. Kondenzvíz-lecsapódás is jelentkezhet a motorvezérlőnél. Magas fogyasztás, túlzott vibráció, csörömpölő hang és megbízhatatlan, nyúlós láncos vezérlés jellemző a motorra: menet közben akár több fogat is átugorhat.

Egy fémlemezzel próbálta orvosolni a hibát gyárilag a BMW, mérsékelt sikerrel. A si változat a hengerfalak közötti minimális falvastagságnak köszönhetően sok esetben elrepedt. Motorkód: EP Az autószerelők sokat tudnának róla mesélni. Sokszor van gond a megnyúló vezérműláncokkal, de előfordulhat a lánckerék és a vezérműtengely közötti kötés lazulása is, teljesen elállítva a vezérlést.

A turbós változatokban rendszeresen lerakódik a korom, amely többféle, sokszor nehezen kideríthető hibát okoz. Az elmúlt években megbízhatóbb lett a motor, de a vezérműlánc csörgésére évjárattól függetlenül érdemes figyelni. Szakajtónyira valót adtak el belőle Magyarországon is, általános panasszá téve a magas olajfogyasztást és a kompresszióvesztést. A megbízhatatlanságban a túl optimistán megadott, több tízezer kilométeres olajcsere-intervallum is benne van, ezzel szinte gyárilag nyírták ki a motorokat.

Rendszeresen előfordul vezérműlánc-szakadás, egyes változatokban víz is kerülhet a hengerekbe. A hidegben leállításra nagyon érzékeny, a jég tönkreteheti a feltöltőt. A vezérmű a legkényesebb pontja, a rosszul megválasztott láncfeszítő miatt akár több fogat is képes átugrani a lánc.

Az első évjáratokban gond volt az átégett katalizátorokkal, pillangó- és EGR-szelepekkel, alacsony a gyújtótrafók élettartama is. A hosszú, nagysebességű autópályázást nem bírja, az olaj könnyen túlhevül, illetve a koromlerakódás is kárt tehet a motorban. Akár át is éghetnek a szelepek. Az első motorok között volt, amelybe részecskeszűrőt szereltek, van is vele gond bőven: tisztulásnál komoly füstölés jellemző. Az EGR-szelep és a vízkör nyomásproblémája is rendszeresen visszatérő hiba, oka a hengerfej túl kemény tömítése.

Ez szélsőséges esetben motorcserével járó, többmilliós hibát is okozhat, érdemes különösen figyelni rá. A piezo-injektoros motor a legkülönbözőbb hibajelenségekre képes, nem véletlen, hogy csak négy évig készült. Az adagolók számítanak a leggyengébb pontjának, kokszosodnak, zárlatokat okoznak, ettől az egész elektronika labilis.

Bárhol, bármikor megállhat az autó, a "check engine" lámpa gyakran világít. A lóerős változat nagyon kényes a részecskeszűrőre, és a kiegyensúlyozó tengely kenésére is figyelni kell. Nemcsak a kis TSI, hanem az összes szenved a vezérműlánc problémáitól, de az 1,2-est érinti leginkább. Először csak nyúlásra volt hajlamos, aztán jöttek a komoly szakadások, erre reagálva a Volkswagen előbb szélesebb láncra, aztán szíjas hajtásra váltott.

Az 1,2-esben rendszeresen cserélni kell a vezérlést, figyelni kell a gyanús hangokra. Minden motorra igaz, hogy rendszeres karbantartással és odafigyeléssel a hibák nagy része megelőzhető. Sokat tehetünk a motorért azzal is, ha az olajat mindenféle gyári előírás és javaslat figyelmen kívül hagyásával tízezer kilométerenként vagy évente lecseréljük.

Origo Alfa Romeo 2. Forrás: Autorevue. Autó autószerviz autós olvasnivaló. Ez érdekelni fogja.

Barátom hobbi BMW-jét E21, már eladta szemléltük lelkesen, amikor rámutatott a jellegzetes dobozházi duplagarázs másik oldalán álló Opel Corsa C-re. Ezt nézd meg — mondta. Ugyan miért nézzem? Mert szalon. Mert tízéves, és húszezret sem futott. Tényleg az volt, igaz poros, de makulamenteátlan. Talán túl is léptünk volna a dolgon, de kiderült, hamarosan eladó lesz, így kértem, szóljon, ha megérett a meggy. Ilyen kocsit talán nem kéne itt hagyni. Jó fél év múlva, mikor a feledés köde sűrűsödni kezdett, hívott cimbora, hogy eladó a kocsi, de egy rossz híre is van, nem húszezer van az autóban.

Hát — mondtam - mennyi hetven? Az se gond. De se hetven, se húsz, csak km. Na, ezt nem hiszem el. Minden használtautó-vadász álma megcsípni egy ilyen letárolt kocsit. A valóra vált legenda, az idős és gondos tulajjal, aki tényleg csak a Balcsira járt le vele, mindig garázsban tárolta, ami száraz és 15 fok alá nem hűl, és télire lekötött akkuval, 3 barra fújt gumikkal tette el.

És bár lehetne Merci is, vagy Audi, vagy BMW, de azokat nem adták volna oda piaci középáron, talán meg sem tudtam volna venni. Mindemellett a Corsa C a maga korában ugyan nem volt úttörő, de konzervatív fejlődési irányt képviselt továbbvirágozva a Corsa B-ből, semmi meglepetés, de jó szolgálóképesség. Autónk még tartogatott meglepetéseket, mert Enjoy felszereltsége mellett digitális légkondival, dupla-DIN-es Cd-s, távirányítós fejegységgel, automata-elektromos ablakokkal, állítható dőlésszögű hátsó üléstámlákkal, bőrkormánnyal, fényezett tükrökkel és lökösökkel jött ki a szalonból.

Ja igen, 1,2 literes, 75 lovas motorral. De nem indult. A másfél év állás alatt beállt a benzinpumpa. A tulajdonos mondta, hogy megjavíttatja, de én meg mondtam, hogy viszem tréleren, mert ha ez a gyöngyszem bekerül egy szervizbe akkor hamar elveszhet a számomra. Ha szerelő lettem volna, azt mondtam volna a tulajnak, hogy a motorvezérlő szart be, Ft a csere, plusz munkadíj, inkább felajánlok 3 kilót a kocsiért és nincs macera. Szóval ettől tartottam. Így vittem a kocsit tréleren, ki a kedvenc szervizembe.

Ott emelőre raktuk és mindenki a csodájára járt. Ez a kocsi nél nem ment gyorsabban és esőben soha nem volt úton. Kosz sehol, viszont a gyári konzerválóviasz, amit szállításra tesznek fel, még nem gőzölt el a kipufogó hátsó kétharmadáról. Gyors benzinpumpacsere Bosch, mert megérdemliolajcsere méztisztát engedtünk leúj akku az eredeti GM-akku feltöltés után egy hetet bírt: még az indítási próbálkozások tapasztalata, amit megengedett a tulaj.

És már úton is volt újra a Corsa. Persze az első kilométereket azonnal esőben tettük meg. Ott nem volt teljes a komfortérzetem a tökéletes futózatú a tízéves gumikkal, vettem rá újakat. Vredestein négyévszakosokat választottam, akkor vezették éppen be a Quatrac Lite típust. Tetszett a mintázata, volt is már tapasztalatom négyévszakossal. Kis autókra teljesen jó választás, csak jó márkát kell választani.

A régi Contikat meg eladtam a neten. És még valamit kapott a Corsa: ablakfóliát. B-oszloptól hátrafelé sötétítettet, az elsőkre pedig biztonsági UV-szűrőst. Azóta két év telt el. Bocsánat, két és fél év. Mindössze az olajcserére kellett költeni, meg kapott egy új hátsó ablaktörlő lapátot, de az pénzbe nem került, mivel volt otthon, szakmai ártalomból. Az ezredforduló kisautó-kínálatában az ötből négy csillagot szerzett, így a jók közt végzett a harmadik generációs Corsa.

Az EuroNCAP töréstesztjén négy csillagot szerzett, vagyis egy városi tempónál bekövetkező ütközést komolyabb sérülések nélkül átvészelhetnek az utasok. A gyalogosoknak nincs szerencséjük, az autó gyalogosvédelme csupán egycsillagos. Mi is keveset használjuk a Corsát, második autó lett, továbbra is óvott állapotú. Mivel a kiindulási helyzete és a mi használati intenzitásunk okán sem egy hajtós kocsi, ami jól reprezentálná az átlag Opel Corsa C helyzetet, egy kicsit utána néztem, mitől nyűglődhet, vagy minek örülhet egy Corsa-tulaj.

A típust ben mutatták be, és ig volt a piacon. Volt egyliteres, 3 hengeres, 60 lóerős motorral: ezt szét kell forgatni, hogy szedje a lábát, autópályán kevéske, de mindezzel megbékélve keveset fogyaszt. Teljesítményben ezt követte amilyen a miénk is, az 1,2 literes 75 lovas. Ez se egy erőgép, de már jobban megy, autópályán is bírja a megengedettet anélkül, hogy szétforogná magát és szuperzajos lenne.

De fordulaton válik dinamikusabbá, fordulat fölött. Szerethető benne, hogy nyomatékból, alacsony fordulaton, papásan is lehet autózni vele, nem rángat, nem ideges — a kisebb motorral ilyet nem lehet tenni. A 90 lóerős 1,4 literes benzines talán a legkiegyensúlyozottabb verzió, akkoriban szinte minden kisautóban Skoda Fabia, VW Polo, Renault Clioezek a 90 lóerő körüli, egynégyes, tizenhatszelepesek voltak a legélhetőbbek.

De nincs sok belőle a piacon, a derékhad egykettes, vagy tízdecis. Létezett itthon nagyon ritka GSi verzió is, 1,8 literes motorral, lóerő teljesítménnyel. Emlékeim szerint dinamikusan autózható, de nem az a robbanékony, mint az elődje, vagy éppen az Astra GSi volt. Hozzájuk képest a lovas Clio atom volt.

A GSi egyik jellemzője, hogy a hátsó lámpájának a nem világító, prizma része a külső kerete nem piros, hanem szürke. Ez adhat ötletet annak, aki szeret játszani az autójával, bevallom én is nézegettem az alkatrészboltokban, hogy veszek egyet, hátha vagányabb lesz tőle a kocsi, de végül sokadlagos lehetőségnek ítéltem. Igen, és vannak még a dízelek: az alul nyomatéktalan, lefulladós 1,3 CDTi hetven lóerővel. Igazi nyakatekert motor, csak épp télen nem fűt, semennyit, pörgetni kell, hogy ne fulladozzon, úgy vezetendő, mint egy benzines.

Szét is hajtják őket. Igaz, keveset fogyasztanak. Dízelből jobb az 1,7 literes CDTi igen, még mindig valami Isuzu-eredetű voltszáz lóerős, Nm nyomatékkal. Ez már olyan dízelesen, alapfordulat fölött vezethető, nem is fogyaszt sokat, de ritka a piacon. Egyébként az egyhármasnál tovább bírja, érdemes ilyet keresni, aki dízelt szeretne.

Már csak azért is, mert nem véletlenül vásárolnak újonnan dízel autót, akik dízel autót vesznek: sok futásra szánják őket. Így például nagyobbat választani, amit többet használnak részteljesítményen, nem kell mindig üvegelni őket, hogy menjenek. Amúgy a Corsa futóműve is klasszikus, elég jól bírja a strapát, nem bonyolult, nem szétesős. Ami nem szerethető benne, az az akkoriban új elektromos kormányrásegítés.

Nagyon érzéketlen. Megtettem ezt akkoriban, amikor a típus új volt ben sőt öst tettem felés sokkal fiúsabb élmény lett a vezetése — kicsit feszesebb, jobb kormányreakció. Persze alacsonyabb oldalfalúak is voltak a nagyobb gumik. A kormányművel amúgy szoktak bajok lenni, egyetlen szerencse a dologban, hogy a Corsa C most van abban a korban, amikor a legolcsóbbak hozzá az alkatrészek, minden van utángyártottként jó és rossz minőségben és bontottként is.

Másik jellegzetes Corsa-hiba a vezérműlánc nyúlása, ez százezer km fölött jelentkezik. Amúgy jó a kocsi minősége, rozsdavédelme, még mai autókkal összevetve is tisztességesen összerakták, sőt lassan megkockáztatom, hogy a tucatautók között egyre többször elmondhatjuk, hogy környékén jobban összerakták a kocsikat, több anyag felhasználásával, mint ma.

Tehát a Corsa C kifejezetten olcsón fenntartható autó. Egyik sem fogyaszt sokat, litert között megállnak a benzinesek fent ha hajtjukdízelekkel öt alá is lehet jutni. Nem drága a biztosítás, se az alkatrész, kisméretű gumik kellenek rá, így az sem egy érvágás. Átíratni se dráma, ezzel a motorral, új okmányokkal és eredetiségvizsgálattal együtt kevesebb mint 54 ezer, a kötelező biztosítás, az autó budapesti női tulajdonosának 38 ezerbe forintba kerül.

Ha az általános gondozásra figyelünk, sokáig szépen teszi a dolgát: kapja meg az olaját, szűrőjét, fagyállóját és a most már tizenéves Corsa sokáig kiváló célszerszám a városba. Amit kerülnék, az az Easytronic bólogatós automatizált váltóén nem szerettem, rém rossz vezetni. Ha meg elromlik, drága móka, és elromlik. A Corsa C árak  től rajtolnak vizsgával, nem töröttena derékhad ezer forint között kínálja magát, a legfiatalabb minimum 11 éveseklegjobb állapotúnak mondottak épp átlépik az egymillió forintot.

Mivel olcsó kocsi, érdemes kicsit többért ami néha Ft egy kevesebbet futottat, jobban felszereltet légkondist választani. Ez a döntés nemcsak a használat közben, hanem az újra eladáskor is meghálálja magát. Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért.

Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél. Dombóvári Mihály. Cikkek, hírek Új motor gyártása indulhat Szentgotthárdon. Még az idén megjöhet a következő Opel Astra. Talán túlzás ezt mondani egy Opel Corsára, azonban típustól függetlenül minden ilyen állapotú autó megérdemli ezt a besorolást.

Új autó használt áron: ez lehetne a szlogen az eladáskor. Mi a helyzet a típus magyarországi kínálatával, mit válasszunk és mit kerüljünk, illetve mennyiért vehet ilyen Opelt, aki nem olyan szerencsés, mint én? A fellelés helye és pillanata. Minden finoman, újszerűen működik benne. Esteledve útban a szerviz felé. Az a két barnásnak tűnő csík a bölcső két oldalán hosszanti irányban, az bizony a konzerváló gyári viasz Galéria: Használtteszt: Opel Corsa C 1,2 16V —