Mazda 6 2002 kezikonyv


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 626396305
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 16,14

MAGYARÁZAT:Mazda 6 2002 kezikonyv

Életet és vagyont menthet. A kijelzések megkövetelte autóvezetői teendők, kezelői beavatkozások, intézkedések. A modern gépkocsi szerkezeti főegységek, kisfődarabok, a működési funkciók elektronikus irányítása folyamatos, illetve szakaszos rendszerfelügyelet alatt áll. A gépjármű kezelőjét vezetőjét a rendszerfelügyelet tájékoztatja a működési rendellenességekről — ezek a vészjelzések - azért, hogy a jármű műszaki problémáiról a vezető időben értesüljön, megtegye a gépjármű közlekedésbiztonsága, környezetvédelme, a műszaki üzemelés biztonsága, valamint egyes főegységek állagvédelme szükséges intézkedéseket.

Az autógyártó nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a gépjárművezetők ismerjék az autó műszaki állapotára vonatkozó jelzéseket. A gépkocsik közlekedésbiztonsága, a technikai rendszerek állagbiztonsága függ attól, hogy a gépkocsi vezetője megfelelően reagál-e a gépi információkra. Probléma esetén, a szavatossági időn belül, megvizsgálják, hogy eleget tett-e a gépkocsi használója a figyelmeztető jelzésekhez kötődő utasításoknak.

Írásunk első részét itt olvashatják. A gyártók a vész vagy figyelmeztető jelzéseket, a figyelemfelkeltés fokozására hangjelzéssel párosítják és szöveges információt is adnak a műszerfalon. A piros színű műszerfali visszajelző kigyulladásakor, a STOP felirat megjelenésekor, kivételekkel a villogó jelkép megjelenésekor a lehető leghamarabb meg kell állni az autóval, és a kezelési utasítás szerint kell eljárni.

A STOP kijelzést nem minden autógyár alkalmazza! Oka többféle is lehet, de mindig alapvető közlekedésbiztonsági és motorvédelmi veszélyhelyzetre hívja fel a figyelmet fékfolyadék szint, motorolaj nyomás, motorolaj hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, elektronikus fékerőelosztó hiba, szervókormány hiba.

Együtt világít a hibaspecifikus ikonnal, hangjelzés és szöveges üzenet is kísérheti. Szükség lehet segélyszolgálatra márkafüggő asszisztansz vagy márkafüggetlen, például autóklub segítségére. A borostyánsárga színű általános hibajelző lámpa az alábbi esetekben világít FIAT modellek :. Külső világítás üzemzavara. Ha az egyik irányjelző meghibásodik, akkor az ellenőrző lámpa kb.

Ez nem érvényes utánfutó vontatásakor. Izzómeghibásodás esetén az ellenőrző lámpa világít 2 másodpercig a gyújtás bekapcsolása után, illetve folyamatosan a hibás izzó bekapcsolásakor. A hátsó lámpa és a rendszámtábla világítás több izzót tartalmaz.

Az ellenőrző lámpa csak akkor világít, ha a rendszámtábla világítás, illetve a hátsó világítás egy hátsó lámpa egységben összes izzója hibás. Adaptív első fényvetőknél az ellenőrző lámpa menet közben vagy a gyújtás bekapcsolása után 1 percig villog és egy figyelmeztető jelzés hallható, akkor az az adaptív első fényvető meghibásodását jelzi. Első ködfényszóró bekapcsolt állapot zöld. Távolsági fényszórók bekapcsolt állapota kék. Nappali világítás bekapcsolva zöld. Automatikus fényszóró előrevetítési távolság szabályozórendszer figyelmeztetés.

Automatikus fényszóró-vetítési távolság szabályozórendszer gázkisüléses fényszórókkal felszerelt járműveknél. A fényszóró vetítési távolságát a rendszer az utasok száma és a gépkocsi terhelése alapján automatikusan a megfelelő szintre állítja be, így a fényszóró nem vakíthatja el a többi közlekedőt. A bekapcsolva felejtett világításra hangjelzés figyelmeztet. A lámpa kigyulladásakor a szűrő vagy korommal telítődött, vagy a tüzelőanyagadalékos rendszereknél pl. Ha módjában áll a gépkocsivezetőnek haladjon nagyobb motorterheléssel nagyobb sebességgel legalább 15 percen keresztül.

Ezek után várhatóan a DPF lámpa kialszik. Ha nem alszik ki, akkor vagy a regenerálás volt sikertelen vagy az adalék mennyisége kevés. Ha a szűrő tisztítására nincs mód vagy az nem volt eredményes, akkor a DPF lámpa nem alszik ki és kigyullad, majd villogni kezd az izzításjelző ikon is.

A motorirányítóegység kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol, melyben csak csökkentett motorteljesítmény áll rendelkezésre. Haladéktalanul szervizt kell felkeresni. A gyújtás bekapcsolásakor kezd világítani és addig világít, míg a motorindításhoz szükséges izzítási idő le nem telik legrövidebb idő 1 másodperc.

Ekkor indítható a dízelmotor. Az idő hossza a külső- és a motorhőmérséklettől függ. A tényleges izzítás a jelzőlámpa világítási időintervallumán túl is tart, a motor járása alatt is. Ha az ellenőrző lámpa nem világít vagy folyamatosan világít, akkor meghibásodott az izzító berendezés, illetve az izzógyertya.

A rendszer számos helyettesítő funkciót tud aktiválni azért, hogy a gépjárművel tovább lehessen menni. Általában a motorirányítás kényszerfutás üzemre vált át. A gépjármű környezetszennyezésével kapcsolatos hibákat, működési elégtelenségeket az OBD rendszer ún. MIL lámpája jelzi mind Otto- mind dízelmotornál. Minden olyan rendszert felügyel, melynek hibája megnövelheti a gépkocsi szennyezőanyag kibocsátását.

A hibákat, vagy funkciózavarokat a gépkocsi vezetője nem is biztos, hogy a kocsi menetviselkedésén érzékeli. Komolyabb meghibásodásnál, vagy komolyabb meghibásodásra vezető tüneteknél, katalizátort, koromszűrőt, a lambdaszondákat közvetlen veszélyeztetettségénél az OBD MIL lámpa villog. A motorirányítás kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol hat. Ha menet közben szabályozás történik, az ESP lámpa villog. Az ESP VSC lámpa ha a gyújtás bekapcsolásakor azonnal világít és nem alszik el, az irányítóegysége azt kikapcsolhatta.

A gyújtás levétele és ismételt ráadása után a lámpának el kell aludnia. Akkumulátor lekötés és visszakötés után világít az ESP lámpa. Rövid útszakasz megtétele után ki kell aludnia. FIAT modelleknél, ha a figyelmeztető lámpa égve marad, vagy menet közben kigyullad és együtt világít az ASR OFF nyomógomb fényjelzésével, fel kell keresnünk a szervizt. Gyakori hibát adnak a kerékjeladók. ABS funkció nélkül a gépjármű fékberendezése működőképes. Amennyiben az ABS lámpa együtt világít a fékberendezés ellenőrző lámpával ha a kézifék nincs behúzva, mert ez az ikon a működtetett kéziféket is jelzi!

Továbbá ellenőrizendő a fékfolyadék szint a kiegyenlítőtartályban, mert ez az ikon annak is a visszajelzője. Fékberendezés ellenőrző lámpa. Az ellenőrző lámpa világít, illetve villog túl alacsony fékfolyadék szintnél, az ABS meghibásodásakor vagy behúzott kéziféknél.

Ha villog a kijelzés és több három hangjelzés hallható kiengedett kéziféknélakkor meg kell állni és a fékfolyadék tartályban ellenőrizni kell a folyadékszintet. Ha le kell venni a tartálysapkát, visszahelyezésnél a tökéletes visszazárásra ügyeljünk, nehogy kívülről nedvesség jusson a folyadékba.

ABS meghibásodásnál, ami hatással van a fékberendezés működésére is pl. Számolni kell azzal, hogy nem csak az ABS, hanem a fékrendszer más részei is hibásak. A lámpa behúzott kéziféknél is világít. Elkopott fékbetétek. A fékbetét kopása elérte a vastagsági határértéket. Általában a tárcsafék betétekre vonatkozó információ. Az elektromechanikus parkolófék hibás. Az emelkedőn megtartó rendszer Hill Holder hibás. Egyes típusoknál ezzel együtt világít az ESP lámpa is. A fokozatválasztó kart P helyzetből ND vagy R helyzetbe kapcsolni csak álló helyzetben, benyomott fékkel erre a visszajelzőlámpa figyelmeztet és a visszajelző lámpa benyomott fékpedálnál kialszik és elengedett gázzal lehet, a váltókaron lévő biztosítógomb egyidejű lenyomásával.

Ha a fokozatválasztó kart P állásból nem lehet kivenni a fent leírt módon, azt kézzel ki lehet szabadítani. Erre minden gépjárműgyártó lehetőséget ad. Példánkban a Renault Scenic gépkocsinál előírt eljárást mutatjuk be. Le kell pattintani a választókar támasztékánál lévő burkolat felső részét 1. Egyszerre meg kell nyomni a fedélen levő jelet 4 és a karon levő kioldógombot 2.

Visszaszereléskor a támasztékot pontosan pattintsuk a helyére 1 és a harangot 3 is pontosan helyezzük vissza úgy, hogy az alsó részét nyomjuk. A sebességszabályozó funkciók két fajtáját alkalmazzák az autókban, az egyik a sebességhatárolás, a másik a sebességtartás, közismert néven a Tempomat vagy CC Cruise Control.

A sebességtartó rendszer lehet automatikus, radarérzékelésű, mely a gépjármű előtt haladó gépkocsihoz mérten állandó követési távolságot állít be, felveszi az előtte haladó sebességét, melytől csak akkor tér el, ha a beállított sebessége kisebb. A sebességhatároló berendezés teszi lehetővé, hogy a kiválasztott sebességértéket menet közben ne lehessen túllépni. Ez hasznos lehet például városi forgalomban vagy olyan helyeken, ahol a maximális sebesség korlátozva van munkavégzés az úton stb. A sárga visszajelzőlámpa a kijelzőegységen azt jelzi, hogy a sebességhatároló be van kapcsolva.

Gyártótól függő helyen, például a kormányoszlopon lévő kapcsolóval kapcsolhatjuk be a sebességhatároló funkciót. A sebességhatároló funkció bekapcsolása. Ugyancsak ezen gombok egyikével növelhetjük a sebességhatárt, illetve csökkenthetjük. Ha a határsebesség érték memorizálódott, amíg ezt a sebességértéket el nem érjük, a vezetés azonos a sebességhatárolóval nem felszerelt gépkocsiéval. Ettől kezdve a gázpedál működtetésével a beállított maximális sebesség átlépése nem lehetséges a veszélyhelyzetet kivéve.

A sebesség átlépése veszélyhelyzetben. Amíg a sebesség meghaladja a sebességhatárt, a sebességhatár villog a kijelzőegységen. A veszélyhelyzet elmúltával engedjük vissza a gázpedált, a sebességhatároló funkció újra működésbe lép, amint a jármű sebessége a veszélyhelyzet előtt beállított sebesség alá csökken. Bizonyos körülmények között például meredek lejtőn a rendszer nem tudja a beállított sebességértéket tartani, a beállított sebesség villog a kijelzőegységen. A sebességtartó lehetővé teszi, hogy folyamatosan egy előre kiválasztott sebességgel haladjon, ennek a sebességnek a neve tartott sebesség.

Ha a tempomat be van kapcsolva, az ikon megjelenik. Típusfüggő, hogy a beállított sebesség kijelzésre kerül-e. A rendszer működéséből következően előfordulhat, hogy a memorizált előírt sebesség és a kijelzőegységen leolvasható sebesség nem pontosan azonos. A sebességtartó automatika nem használható sűrű forgalomban, kanyargós vagy csúszós úton jegesedés, vízhártya, kavics és kedvezőtlen időjárási körülmények között köd, eső, oldalszél stb.

Ha van elmentett sebességérték és a szabályozás be van kapcsolva, a gázpedálról a lábat le lehet venni.

Mazda 6 GG? Chiar asa, de ce nu o Mazda 6 GG? Lansata inMazda 6 GG a fost prima incercare moderna a celor de la Mazda de a lansa o berlina europeana. Fiind recent cumparati de catre Ford, cei de la Mazda au venit cu tehnologie relativ comuna cu Ford Mondeo IIIMazda 6 a pastrat motoarele pe benzina de origine si s-au putut ocupa si de partea sportiva.

Ca sa fac un rezumat si ca sa pot pleca acasa, Mazda 6 GG e variant sportiva a lui Ford Mondeo III si una din cele mai sportive berline din acea perioada. Problemele sunt putine, piesele se gasesc usor, sportivitatea e garantata si drept urmare, nimeni nu a cumparat-o. Inca o dovada ca japonezii nu se pricep la diesel si nici nu ar avea de ce, doar Japonia nu e atat de mare incat sa ai nevoie de un diesel.

Cutia manuala in 5 trepte are tendinta de a se bloca in treapta 5. Ideal ar fi sa iei versiunea cu 6 trepte. EGR infundat si uzura prematura a volantei si ambreiajului. Mai poti scrie si tu cateva probleme, sigur sunt adevarate pentru acest diesel. Multa lume nu a inteles masina asta si din cauza asta Mazda 6 GG precum si Mazda cu totul au o reputatie proasta printre oamenii care nu sunt pasionati de masini.

Oamenii normali s-au asteptat de la masina asta ca sa fie o masina normala, dar nu e. E o berlina sport. E o berlina al naibii de sport. Sa iti cumperi o berlina sport cu un motor diesel facut de japonezi e o reteta clara pentru dezastru. E ca atunci cand scuipi si ai vantul in fata. A da, si bun venit in randul pasionatilor de masini. Ce motor recomand?

Absolut, fara nici un dubiu, benzinarul de 2 litri si de cai, legat de o cutie manuala. Asa ca un 2. Daca intelegi caracterul masinii. Dale ȘoseleiSfat Achizitie. Faina recenzia. Nu am inteles si nici nu o sa inteleg de ce Mazda e de multe ori trecuta cu vederea. Asta chiar si acum cu modelele astea noi care sunt la multe capitol peste concurenta. Asa cum ne-ai obisnuit sper sa te duci cu recenziile si la modelele mai noi de Mazda 6 si poate si la 3.

Eu am un 3 dinbenzina, cu km. In 7 ani si km am avut 3 probleme: unitatea radio care a murit subit, ceva garnituri de la circuitul de vacuum care au trebuit inlocuite si cilindrul de la ambreiaj care s-a fisurat si a trebuit inlocuit. In rest doar apa, paie si bataie. As vinde-o dar nu ma lasa inima. Poate un 6 dupa sa ma impulsioneze sa fac pasul asta, in rest… Spor la recenzii! Multumesc pentru acest review! De cateva zile tot caut informatii despre o mazda 6 2.

Multumesc inca odata pentru un review reusit si pentru portia copioasa de ras la fazele comice din articol! Mazda 6 2. Am schimbat termostatul, șaibele de la injectoaream curățat instalația de racire, și în Și nici o rezolvare tot îmi crește temperatura la apa.

Tot îmi arată în bord că temperatura apei crește. Am fost la service să verific și nu au găsit ce proba are. Cu toate că ventilatoarele merg in parametri normali și termostatul functiomeaza normal. Îmi poate da cineva un sfat care ar fi cauza aceste probleme? Verifica garnitura de chiuloasa. Asta am patit si eu. Eu mi-am dat seama ca imi arunca apa pe la vasul de expansiune.

Daca ti-e nu iti arunca nu stiu ce sa zic. Poate pompa de apa are niste paleti rupti si nu circula apa cum trebuie. Recenzie buna! Din pacate la consumul asta singura solutia este segmentarea, dar care costa atat de mult incat nu stiu daca merita operatiunea. Esti sigur ca mananca ulei si nu il pierde pe undeva? Vreau sa vand o Mazda 6 mps la km, dinin buna stare la euro, negociabil. O vând pentru că sunt obligat…. Sunt fan Mazda 6 Gg, fost posesor a 4 frumoaseti. Am avut de la an benzina și diesel.

Tehnic impecabile dacă le verifici puțini în service înainte de a le cumpăra. Nu necesită mentenanță suplimentară decât revizia care se face la orice mașină. Ieftin foarte fiabile și dotări mult peste celelalte mărci concurentei.

După ce ai Mazda 6 GG nu îți mai trebuie sa urci in altă mașină. Singura problemă este rugina la aripi și praguri. Dețin de 4 ani o Mazda 6 berlina tdi 2. Mașina este din rulata în Franța. De 4 ani în România și nu am avut nici o problema cu motorul. Curat egr cam de 2 ori pe an în propriul garaj, după care eroarea se sterge singura, turbo nu fluiera, nu scoate fum, pornește la sfert, un motor foarte bun trage foarte foarte bine, are un sunet frumos de diesel nici nu ma gândesc în anii apropiați s-o vând.

Apropo în cartea mașinii arata ca motorul este de Peugeot nu de ford…. Problema cea mai mare este tabla!!? Adresa ta de email nu va fi publicată. Sit web. Anunță-mă prin e-mail când se fac alte comentarii. Anunță-mă prin e-mail despre articolele noi. Daca iti place ce delirez aici si vrei sa sustii proiectul AproapeMasini, te invit aici, este sansa ta! Orice donatie facuta ajuta la procurarea de mai multe pastile, spirt si echipament tehnic pentru content mai de calitate.

Aproape Masini. Search for:. Despre Masini. Pareri: Mazda 6 GG — AproapeMasini Author archive. Previous post Next post. Edwin Bulboacă 20 august at Reply. Thank God! De când așteptam articolul ăsta despre o mașină genială! Andrei 28 septembrie at Reply. Mihai 10 februarie at Reply. Emi 14 iulie at Reply. Carlos 11 octombrie at Reply. Garnitura bușon vas de expansiune. Asta am avut eu. Problema rezolvată cu 30 lei. Dumitru 5 aprilie at Reply. Silviu 17 mai at Reply.

Dobra aurel 28 iunie at Reply. Am o mazda 6 la km maninca cam 1 litru ulei cum as putea rezolva problema asta. AproapeMasini 29 iunie at Reply. Salutare Aurel, Din pacate la consumul asta singura solutia este segmentarea, dar care costa atat de mult incat nu stiu daca merita operatiunea.

Alex 19 iulie at Reply. Bun articolul dar nu am inteles ceva din el! De ce NU? Fazakas 12 ianuarie at Reply. Buna intrebare. Eu am un Mazda 6, 2,3,16V,Cp,masina este foarte buna.