Bmw r 1200 gs kezelesi utmutato


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 213278751
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 13,23

MAGYARÁZAT:Bmw r 1200 gs kezelesi utmutato

Jelentkezés viszonteladónak Kapcsolat Blog Szállítási információ Főoldal. Kosár 0 hu. Főoldal Szállítási információ Blog Kapcsolat Jelentkezés viszonteladónak. Regisztráció Elfelejtett jelszó. Choose your language. Szállítunk Ukraine-ba. Biztonságos bankkártyás fizetés. Hivatalos EU. Hivatalos Európai képviselet. Alvázszám azonosítás. Choose language! Kezelési útmutatók. Szerviz alkatrészek.

Motorikus alkatrészek. Üzemanyag rendszer. Kipufogó rendszer. Kuplung alkatrészek. Váltó alkatrészek. Első teleszkóp, futómű. Kormány és alkatrészei. Hajtás és hátsó futómű. Váz és alkatrészei. Idomok, matricák, zárak.

Lámpák, világítás. Audio, információs rendszer, navigáció. Kiegészítők 1. Kiegészítők, ruházat, bukósisak. Kiegészítők 2. Operating instructions, alarm systems. Logbook slipcase. Owner's handbook. Repair manuals. Wiring schemes, non-car-specific. EC Certificate of Conformity. Service fork stanchion diameter 41 mm. Brake service. Short Engine. Engine housing. Cylinder head cover. Engine ventilation. Crankshaft attaching parts. Piston, single components.

Compensating shaft. Camshaft Camshaft. Camshaft supporting bracket. Single parts for oil pump. Lubrication system-Oil filter. Underride protection. Ignition system. Alternator with pulley and mounts. Starter motor Valeo. Intake air temperature sensor. Crankshaft sensor. Camshaft position sensor. Oil-level sensor.

Throttle Housing Assy. Control unit. Intake manifold. Fuel pump and fuel level sensor. Sucking jet pump with lines. Oil cooler. Oil cooling pipe. Muffler system. Exhaust system parts with mounts. Muffler insert. Clutch - single parts. Clutch control. Manual Transmission. Transmission housing. Transmission shafts. Selector shaft. Trailing arm. Fork leg. Upper fork cross brace. Spring strut, front.

Spring strut, ESA, front. Handlebar grip, heated. Handlebar grips unheated. Handbrake lever. Clutch control assembly. Tension struts with mounting. Rear wheel swinging arm. Spring strut, rear. Spring strut, ESA, rear. Drive Shaft. Right-angle gearbox with vent. Bearing, ring gear, Integral ABS 2.

Bearing for pinion. Bearing, ring gear cover with vent. Front brake rivet package. Rear wheel brake. Rear brake master cylinder w container. Brake pipe rear. Brake pipe front ABS. Brake pipe, front, without ABS. Brake fluid. Brake pedal. RDC sensor for front wheel. RDC sensor for rear wheel.

Sokszor elhangzik a kérdés, hogy mit is kell megnézni egy kiszemelt használt példányon? Nos megpróbálok egy kis útbaigazítást adni, de a lista sohasem lehet teljes, és itt is igaz, hogy az ismert előélet mindennél többet ér. A legtöbb BMW nem a klasszikus értelemben vett vázzal készül. Az R sorozatnál  csak egy első és egy hátsó váznyúlvány van, ami az ülést, a tankot és a fejidomot tartja. A K sorozatnál is mellőzték a hagyományos villanyakat. Ezeken a modelleken a kormányzás és a rugózás teljesen elkülönül, maga a blokk is teherviselő elem, így a használat során és, egy esetleges balesetkor fellépő erők egészen máshová és másképp hatnak, mint a hagyományos vázzal rendelkező motorok esetében.

A fentiek az F, G és S sorozatra nem vonatkoznak. Mégis mit vizsgáljunk meg a motor vázán? Elsősorban az angliai importból származó gépeknél a korróziót. Sajnos az ottani klíma nem kedvez a hosszú életnek. Boxer modelleknél a blokk elején gyakran előfordul a szinterezés felhólyagosodása, amely később jelentkezhet a henger hűtőbordáinál, majd minden könnyűfém elemen.

RT-k esetében mivel a burkolat alatt szinte lehetetlen lemosni, sokkal gyorsabban terjedhet a felhólyagosodás. Más modelleknél a  váznyúlványok hegesztései viszonylag jól láthatóak, itt kutakodjunk barnás elszíneződés után. A kontinensről importált példányoknál csak sokkal idősebb gépek esetében, vagy egyáltalán nem jellemző az oxidáció. Ha már a vázat vizsgáljuk, nézzük meg az azt rögzítő csavarokat is. Ha mindenhol szerelés nyomai látszódnak, akkor joggal merül fel a kérdés, hogy ezt miért?

Természetesen a váz vizsgálatánál nem szabad elfeledkezni magáról az alvázszám ellenőrzéséről sem, valamint a motorra szerelt idomok és takaróelemek illesztéseiről. A próbaút során pedig meg kell győződni a motor egy nyomon futásáról, illetve arról, hogy nem húz-e valamelyik irányba. Lengőkarnál, kormánycsapágynál holtjáték- és szorulásmentességet ellenörizzünk. A kormánycsapágy különösen az F, és S szériánál érdemel figyelmet. Motor A Boxerekkel szinte soha sincs gond. Olajfogyasztást ugyan produkálnak, de ez minden léghűtéses velejárója.

Ezzel együtt nagyon kiforrott, jó konstrukció. Megfelelő karbantartás mellett az idők végezetéig kiszolgál. Itt meg kell jegyeznem, hogy nem boxeres fülnek szokatlan hangok jönnek a blokkból. Legalábbis az új tulajok gyakran megjegyzik, hogy ilyen-olyan hangokat hallanak, de az esetek többségében ezek a normális működés velejárói.

A keresztmotoros K és az F széria korai példányainál néha vezérműlánc gondok kerülhetnek előtérbe, A Kes motoroknál visszahívás keretében átugrásgátlót építettek be. Ha ez a kiszemelt példányon nem történt meg, akkor azt érdemes a vásárlás után elvégeztetni. A K sorozatnál időigényes és nem egyszerű a szelephézagok ellenőrzése, beállítása. Ezért nem ritka ha megfeledkeznek róla, ezzel lehetőséget adva egy későbbi súlyos hibának. Ha hitelt érdemlően nem tudja az eladó bizonyítani az ellenőrzés megtörténtét, akkor vásárlás után végeztesd el.

Itt megjegyezném, hogy az nem lehet érv, hogy nincs szelephangja. Az ugyanis csak túl nagy hézag esetén hallható, de ez a kisebbik rossz. Az sokkal nagyobb baj, ha az előírtnál kisebb a hézag, viszont ennek nincs hangja, de súlyos károsodás lehet a következménye. Hosszmotoros Kas gépeknél ha kopogó hangot hallunk a blokk jobb oldala felől amely eleinte a fordulatszám emelkedésével halkul, akkor az sajnos kezdődő csapágy problémákra utalhat.

Ezek a motorok amúgy is érzékenyek az olajszintre. A hang nagyon hasonlatos a kuplungnál tárgyalt zakatolásra, de nem múlik el a baloldali kar behúzása után. Egyhengeres Fnél előfordul az olajleeresztő csavar megszakadása. Ha ezt szakszerűtlenül javították később sok bosszúságot tud okozni. A víz  folyadékhűtéses motoroknál vessünk egy pillantást a vízpumpa környékére. Ha itt szivárgást vagy lerakódást látunk bátrabban lehet alkudni. Kuplung Boxereket ig és a hosszmotoros K szériát szárazkuplunggal  szerelték.

Itt két dologra kell csak figyelni. Az egyik, hogy hol emel ki, a másik a zaj. Lassan csereérett lesz. Ha alapjáraton furcsa kelepelő hang hallatszik a tengelykapcsoló felől, de ez a kar behúzásával vagy a fordulatszám emelésével megszűnik, akkor az a bordástengely és a kuplungtárcsa közötti megnövekedett hézagra utal.

Ilyen esetben még nem kell lemondani a kiszemelt példányról, de mindenképp kérj ajánlatot a javításról. A keresztmotoros K szériánál is adhat csörgő hangot a tengelykapcsoló, viszont ott ennek más az oka, és sajnos  a javítás nem minden esetben hoz tartós javulást. Hosszmotoros gépeknél említettem a bordástengely kopását. Más hiba a váltókkal viszonylag ritka. Sajnos ez egy olyan hiba ami csak nagyon költségesen javítható!

Ez akár a motor értékének jelentős részébe is kerülhet. Tehát ha véletlen kidobta valamelyik sebességet, akkor próbálgassuk azt. Csináljunk egy hirtelen gyorsítást és azonnal motorféket, majd újra gyorsítást. Ha ismét kidobja, akkor mindenképp kérj ajánlatot a javításról még a vétel előtt! Bár sokan a szöghajtást is kardánnak hívják, de ez helytelen. Magával a kardántengellyel ugyanis ritkán van gond. A szöghajtásról sajnos ez nem mondható el.

Viszont azt kell mondanom, hogy ha a költségeket nézzük, akkor az élettartama alatt nem kerül többe, mint egy hasonló teljesítményű láncos motor üzemeltetése. Ráadásul ezt nem kell túra után fújkálni, és nem lesz koszos a felni. Viszont elég érzékeny a karbantartottságra, és az útminőségre. Sajnos a hazai, esetleg az ukrán vagy román a utak nem kedveznek az élettartamának. Mielőtt kipróbálnánk a gépet guggoljunk mellé oldalról és a gumit alul és felül megfogva ellenőrizzük a holtjátékot.

Ilyenkor a felni kerületén mérve maximum 1mm lehet a holtjáték. Ha a kereket előre hátra forgatjuk sebességben, csattogás hallható a váltó felől  de ez nem hiba, ezzel nem kell törődni. Menet közben viszont figyeljük a rezonanciát, zajokat a hátsó hajtás felől. Sajnos egy-két gumitípus pontosan olyan tüneteket produkálhat, mint egy hibás szöghajtás.

Elég nehéz különválasztani, hogy mi a hang vagy rezonancia okozója. A próbaút után pedig figyeljük az esetleges olajszivárgásra a hajtás külső vagy belső felén, esetleg a kardán felöli oldalán. Futómű Itt először a szokásos dolgokat vegyük szemügyre: rugóstagoknál, teleszkópnál olajszivárgást keressünk, ESA-val felszerelt modelleknél próbáljunk ki minden beállítást figyelve, hogy valóban végrehajtja-e a motor a kért módosítást.

Ezek után a lengővilla gömbfejét vegyük szemügyre. Ha ki van rajta szakadva a gumiharang, vagy már holtjáték is van a gömbfejnél, az jó alkualap. A lengővilla hátsó bekötési pontjánál — amely magában a blokkban található- ha olajszivárgást találunk, esetleg látszik is a repedés vagy javítás a blokköntvényen, az egy frontális ütközés következménye lehet. Ilyen esetben inkább köszönjünk el az eladótól. Sajnos találkoztam már szabálytalanul javított futóműelemekkel.

Van aki nem riad vissza egy lengőkar vagy villaöntvény hegesztésétől sem. Fékek Egy méret alá kopott féktárcsa azon kívül, hogy nem olcsó, nem túl jó ajánlólevél a motor gazdáját illetően. A betétek, tárcsák állapotán túl sokat elárul a motorról ha rákérdezünk a fékfolyadék-csere idejére. Ez amellett, hogy kiderül általa, hogy mennyire volt gondos a gazda, jó támpont a várható költségeket illetően is. Sajnos az elhanyagolt fékrendszer idővel megbosszulja magát. Az elhasznált fékfolyadékban levő víz nem tesz jót a rendszer egyik elemének sem.

A fékrendszernél különös figyelmet kell fordítani az ABS-re. A  előtti gyártású motorok esetén hatványozottan! Gyújtás ráadásakor minden ABS-re utaló lámpa villog vagy világít? Menet közben az összes elalszik?

Próbáld ki azt is, hogy szabályoz-e a blokkolásgátló. Amennyiben bármi rendellenest tapasztalsz kérj ajánlatot a javításról! Vannak nagyon egyszerűen és olcsón javítható hibák, de sajnos van amikor ez több százezres tétel lehet.

Elektromos rendszer Itt jó lenne egy hibatároló lekérdezéssel indítani. Sok minden kiderülhet belőle. Bár tudom, hogy ez csak ritkán kivitelezhető a vásárlás előtt. Azért kérdezz rá az eladónál. Már abból is sok minden kiderül, hogy hogyan reagál rá. Csak a hibatároló lekérdezésével derülhet ki például egy hibás üzemanyagszivattyú-vezérlő. Ras gépeknél fordulhat elő  Sajnos az említett elemet át lehet hidalni.

Ilyenkor azonban mindig maximális fordulatszámon üzemel a szivattyú ami annak idő előtti elhasználódását okozza. És az nem olcsó. Bár néha csak hosszú idő és sok kísérlet után. Sajnos valahogy ez a vizsgabiztosok is figyelmét is elkerüli a honosítás során.