Opel astra g 1 4 16v kezikonyv


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 399164085
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 9,19

MAGYARÁZAT:Opel astra g 1 4 16v kezikonyv

Teljesség igénye nélkül. Nincsenek hozzászólások. Paste as plain text instead. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead. Clear editor. Upload or insert images from URL. Stofl által · Elküldve 22 órája. Módosíthatja a sütik beállításaitkülönben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás. Beküldés ideje: Fájlméret: 33,7 Mb Mit nyújt a Kezelési útmutató: Áttekintést ad a gépkocsiról, Kezelési útmutató és az egyes fejezetek elején található tartalomjegyzékek segítik a gyors tájékozódást, Tárgymutató segítségével könnyen megtalálhatja, amit keres.

Megismerheti belőle a gépkocsi kifinomult technológiáját,hozzájárul ahhoz, hogy elégedett legyen gépkocsijával, segít elsajátítani a gépkocsi szakszerű kezelését. A Kezelési útmutató könnyen érthető és átlátható szerkezetű. Követők 0. Előző bejegyzés Astra F kezelési könyv. Következő bejegyzés Calibra kezelési könyv. Kép beszúrása URL-ről. Legújabb Blog bejegyzések. Békés, boldog karácsonyi ünnepet kívánunk mindenkinek! Frissült a fórum! Kedves klubtagok! Megváltozik a MOTE klubkártya!

MOTE találkozók Nem tudja valaki megmondani, hogy az EGR szelephez milyen Torx való? Azt tudom, hogy külső torx de azt nem, hogy hanyas. Le kellene vennem az EGR szelepet de ránézésre nem tudom sajnos kitalálni a méretét. Fedélzeti computer, automenedzsment - épített megoldások, extrák. Köszi a gyors választ, innen módosítok most: elképzelhető, hogy még vagy 50 másikhoz ugyanez van, de így néz ki az én távirányítóm is csak feketében piros helyett. Utánfutóhoz nem tartozhat a led, mivel nincs vonóhorog és nem is volt, a JSZP lekérdezés alapján.

Nyomja meg egyszer az ott található mikrokapcsolót! Ekkor a rendszer belép a kódtanítási módba. Ezután nyomjon le bármilyen gombot a távadón. Az index felvillan, ami azt jelenti, hogy az első távadót sikeresen párosította. Ismételje meg ezt a műveletet a további távadó tanításához. Legfeljebb 4 távadó párosítható, az ötödik megkezdett tanítással törli a régebbit.

A led vagy utólagos riasztó, vagy utánfutó index visszajelzés. Az utólagos távirányítók ritkán tanítósak. Gyanús hogy simán elromlott. Utólagos riasztó központi egysége a motortérben esélyes. Sziasztok, remélem jó helyre írok. Adott egy G astra amit úgy vettem, hogy nem a gyári távirányítóval záródik a központi zár hanem van mellé 2db "univerzális" távirányító. Az a gondom, hogy az az egyik teljesen jó, ajtókat zárja, felvillannak az indexek, a másikban le volt merülve az elem, raktam bele másikat de nyilván most újra kéne tanítani.

Fogalmam nincs milyen tipusú készülék lett beszerelve, meg annyira nem értek hozzá, hogy egyáltalán hová lehet elrejtve. Van valami szokásos hely ahová ezeket beszerelik? Onnan meg tudnám nézni a pontos tipusát és akkor már biztos találok hozzá leírást is.

Az is fura, hogy van a kormány mögött egy utólag beszerelt LED ami nem kezd villogni, szóval lehet nem is riasztós csak központi zár, bár akkor meg nem tudom minek a LED? Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról. Elvileg egy csövet kell ráhúzni a csonkra. Azért csak elvileg mert még nem csináltam, majd a nyáron a  vezérlés cserekor.

Mindenek előtt el kell, hogy mondjam, ebben az autóban ténylegesen ennyi km van. Az autó valóban Magyarországon lett először forgalomba helyezve és végig egyetlen egy tulajdonosa volt. Tehát egy kedves barátom azzal a kérdéssel fordult hozzám, hogy tudnék-e neki segíteni abban, hogy felújítsam neki az autóját?

Új autó vételén gondolkodott, mondán, hogy a kötelezőkön kívül másra nem kellet költeni ennél sem. Az autó os gyártású utolsó Opel Astra G. Azt tudtuk, hogy az összes futóműalkatrészt valamint a vezérműláncot kompletten cserélni kell. Én azt tanácsoltam neki, hogy inkább költse rá erre az autóra azt az összeget amiből úgy helyre lehet hozni, hogy jó pár évig még kiszolgálja, és akkor jóval kevesebb pénze fog benne állni.

Amúgy sem megy sok km-t a lakótelepen áll stb Átgondolta és végül abban maradtunk, hogy akkor ezt az utat választja. Azzal a mozdulattal kezdtem, hogy lekötöttem az akkumulátort majd letekertem az olajbetöltő sapkát.

A képet látva elképzeltem mi lehet a belsejében, a szelepfedél alatt. Első blikkre ez sokaknak nagyon hengerfej gyanús lenne, ellenben a tulaj elmondta, hogy viszonylag rövid távokra használja a gépkocsit. Ennél a pontnál sejtettem, hogy lesz mit takarítani De hát ilyen ez a popszakma nemde? Maga a motortér teljesen kulturáltnak mondható egy ennyi km-t futott autót tekintve. Nincs benne semmilyen felfogató, csatlakozó eltörve. Mondhatni élmény ilyen autóval dolgozni ebből a szempontból. Első ránézésre semmi kirívó nincs benne.

A trafósor kiszerelése után láthatóvá válnak a gyújtógyertyák. Pár darab csavar rögzíti. A kiszerelésnél ügyeljünk arra, hogy lehetőleg csak függőleges irányba mozgassuk a trafósort. A jobb első kereket mindenképp le kell szerelni. Ügyeljünk, hogy a gyári emelési pontnál bakoljunk alá,mert könnyen behajlik a küszöb.

A levegőszűrő ház tetejét egyben le lehet szerelni a fojtószelepre menő csővel, a kartergáz csővel, valamint a légtömegmérővel. Itt már látni lehet, hogy a fojtószelep is üdvözölni fog egy kis takarítást. A következő lépésként engedjük le a hűtőfolyadékot.

Ezt könnyen meg tudjuk tenni a hűtő oldalán található leeresztő kis csappal. Ne tekerjük ki teljesen, mert akkor ömleni fog a víz kifelé. A hűtőfolyadék leengedése, illetve a levegőszűrő ház kiszerelése után megkezdhetjük a motortató bak kiszerelését. Figyeljünk arra, hogy a megfelelő helyen támasszuk alá az olajteknőt. Ne kezdjük el lazítani, ha a bak nincs tehermentesítve, mert képes arra, hogy kihozza a csavar a menetet a konzolból.

A vízpumpán lévő valamint a vezérműtengely jeladó csatlakozójáról ne feledkezzünk meg. A vízcsöveket is levehetjük. Először a nyúlványon ülő gumibakot szereljük le. Utána kényelmesen hozzáférünk a konzol csavarjaihoz is. A konzol leszerelése után vegyük le a hosszbordásszíjat.

A képen látható feszítőgörgőt kell lenyomni ahhoz, hogy le tudjuk emelni a szíjat. Utána nyugodtan leszerelhetjük magát a feszítőt is. A generátor valamint a klímakompresszor csavarjait is kivehetjük. Sajnos útban lesznek. Nem kell megijedni a vízpumpán lévő szíjtárcsát rögzítő csavaroktól. Könnyedén ki lehet tekerni őket. Ne felejtsük el a vízpumpa felett lévő szelepfedél lefogató csavart. Alapesetben csak akkor látható, ha a kábelköteg műanyag házát leemeljük a fedélről.

Ehhez le kell venni az olajnyomás jeladó csatlakozóját is. A dobbetét alsó burkolatát szereljük ki. Összesen 4 db lemezcsavar tartja. Itt egy kicsit sokkot kaptam. Hogy nézhet ki így egy végig márkaszervizben szervizelt autó motorja ezer megtett km után? Inkább nem firtatom a kérdést, hogy vajon mit csináltak meg a szervizelés alkalmával és mit nem.

Itt fontos kiemelnem, hogy bizonyára sokan hallottunk már arról, hogy az Ecotec hajlamos enni az olajat. Sajnos általában ez a szelepfedél meghibásodása miatt következik be. Hogyan is tud meghibásodni egy műanyag szelepfedél?

Hát úgy, hogy abban lett elhelyezve az úgynevezett kartergáz csapda, és mivel el van tömődve ezzel az olajkokszos sárral, nem tud kicsapódni a motorolaj a kartergázból és visszafolyni az olajteknőbe. Így szépen a kartergáz visszavezető csövön keresztül a motorolaj is be tud jutni az égéstérbe. Itt talán jobban látszik, hogy mennyire tele van ezzel a sárgás trutyival. Kettő verzió volt.

Vagy elpucolom, hogy jó sok pénzért veszünk gyári újat. Hát elpucoltam, de erről majd később. Ehhez nem kell túl sok kommentet hozzáfűznöm. Nem csoda, hogy megnyúlik az a szerencsétlen vezérműlánc. Gondoltam magamban, hogy ahhoz, hogy ezt rendesen letakarítsam párszor keletnek kell fordulnom, néhány imát magamban mondogatva.

Több,mint egy láncszem volt a nyúlása a vezérműláncnak. Az hagyján, hogy csattogott, de csoda, hogy nem ugrott át. A lógás természetesen a vezérműtengely rögzítésén is megmutatkozott. Nem lehetett egyszerre betenni a rögzítő célszerszámot a két tengely végébe. Ahhoz, hogy tudjuk rögzíteni a főtengelyt ki kell tekerni a rögzítési pontnak a helyét.

A főtengelyt csak az arra alkalmas gyári célszerszámmal tudjuk rögzíteni. Először a vezérműtengelyt kell nagyjából jelre forgatni. Utána helyezzük be a rögzítő stiftet majd óvatosan tekerjük az óra járásával megegyezően, míg teljesen fel nem ütközik a blokktestre. Ha mindent rendben csináltunk akkor a főtengely szíjtárcsán lévő jelölés egybeesik a vezérmű burkolaton lévő jelöléssel.

Ahhoz, hogy le tudjuk szerelni a vezérmű házat ki kell venni az olajpumpát meghajtó egységet. Ehhez le kell szerelni a főtengely szíjtárcsát valamint a főtengely végén lévő rögzítő csavart is. A régi főtengely szimeringen látszik, hogy nem örvend valami kicsattanó állapotnak. A csere szükségessége egyértelmű. A burkolat leszerelése után azt egyből észre tudjuk venni, hogy a vízpumpa már volt cserélve. Gondosan bepasztázták biztos,ami biztos. Szépen meg van égve minden.

A burkolat belseje nem arról árulkodik, hogy jó minőségű olajjal használták a gépet. A biztonság kedvéért szétszedtem az olajszivattyút is. Szerencsére itt akkora olajsár nem halmozódott fel. Egy alapos tisztítás után össze is lett rakva. A vezérműtengelyek kiszerelés után látszott igazán az a jó kis olajsár.

A vezérműtengely leszorítókat valamint a himbákat rakjuk sorba. Ugyan oda kerüljön vissza ahonnan kivettük. A leszorítók meg is vann számozva. A régi és az új hidraulikus szelepemelő. A régit összepréselve távozott az a jó kis olajkoksz belőle. Az egyik szelepemelő szét volt ugorva. Valószínűleg kicsit ki is támasztott az egyik szelep. Szerencsére időben lett orvosolva a dolog. A vezérműlánc leszerelése után pucoljuk el a tömítés alatti felületet.

A vízpumpánál lévő pasztát mindenképp távolítsuk el. Ügyeljünk arra, hogy fém tiszta valamint olaj és zsírmentes legyen a tömítő felület. Mivel tiszta olajsár volt minden a motorban úgy döntöttem, hogy mindenképp leveszem az olajteknőt. Ehhez a művelethez mindenképp le kell venni a kipufogót. Általában jól össze van rohadva a csatlakozásnál a három darab csavar. Nem árt befújni vastagon egy kis rozsdaoldóval. Az előző szervizben biztosra mentek, hogy ne csavarodjon ki "magától" a leeresztő csavar.