Mazda 6 2004 hasznalati utmutato magyarul


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 547651843
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 15,25

MAGYARÁZAT:Mazda 6 2004 hasznalati utmutato magyarul

A Mazda érezte, hogy a utódjával nagyot kell gurítania, mert az éppen annyira volt érdekes, mint egy irodai billentyűzet. Egyéb párhuzamokat is lehet vonni a szürke klaviatúrák és az utolsó között: célszerű, funkcionális és strapabíró. Nem mondom, hogy ez probléma, viszont csak úgy vanaz érzékekre semmi hatása, ez pedig már baj.

Az autóiparban legalábbis. Az elődöt élesen el is akarták választani az utódtól, a típusjelzést is megváltoztatták: már csak egy szám, méghozzá a 6-os szerepel a forgalmiban, a 26 mehetett a balettbe ugrálni. Tehát adott egy teljesen új típus, ahol mindent bevetettek, hogy szép, elegáns és kívánatos legyen.

Még tizennégy év után is jól néz ki a nyúlánk testű japán, hát még amikor megjelent. Az orra már kicsit puhány a mai autók extra szigorú arcéleihez képest, de még mindig szexi. Audrey Hepbrun se lett csúnyább attól, hogy ma már széles körben elérhető a szilikonmell. Nálunk egy faceliftes, os kombi járt, aminek az orrához tökéletes érzékkel nyúltak: az avatatlan szem számára nem tűnik fel, hogy változott, mégis valamiért jobban néz ki. A jó facelift így működik. Valamilyen faramuci oknál fogva vonzódom a kombikhoz, számomra nagyon szépen kiadja a forma.

A 6-osból is a kombi jön be igazán, sokkal jobban eltalálták a végét, mint a szedánét, azzal valahogy sose voltam teljesen kibékülve. Már messziről látszik, hogy jó állapotú a konkrét példány: peckesen ácsorog a parkolóban, és hosszú utazásra hív. Nem meglepő: ennek a darabnak jól ismerem az előéletét, magam is sok kilométert pörgettem bele az évek során. A gazdája céges flottából vásárolta, ha jól emlékszem háromévesen, ismert előélettel, gondos tulajtól és ő maga is hasonlóan állt az autóhoz, az eredmény pedig magáért beszél.

Szépen futnak az élek, jól illeszkednek az elemek, aminek párhuzamosnak kell lennie, az is. Nem ragoznám túl, erre mondják, hogy jó állású autó. A futásteljesítmény mondjuk kifejezetten kicsi: ezernél jár a számláló, tekerve biztosan nem volt. Különösen tetszenek az olyan finom részletmegoldások, mint például az első lámpák.

Minden funkció külön helyet kapott: az index, a helyzetjelző, a refi és a tompított is külön kis karikákban ücsörögnek. Utóbbi projektoros, xenonos, delejes fényerővel. A Mazdákra jellemző rozsdásodási hajlamot csak nyomokban fedeztem fel: az ajtók alján találtam egyedül pár pörsenést. Oxidáció miatt egyáltalán nem volt még lakatolva, de harci sérülések voltak: városi autó, elkerülhetetlen. Ezek minden alkalommal könyörtelen lakatosok és fényezők áldozataivá váltak.

Ugyanakkor a hasonló korú 6-osok közül sok a rozsdás példány. Az ajtók alja talán a leggyakoribb, de érdemes megnézni a hátsó íveket, a küszöböket és a padlólemezt is, mert nagyon drága köreink lehetnek a lakatosnál. Akár sérülésről, akár rozsdáról van szó, érdemes szétnézni bontókban vagy a neten is, mivel ennek a generációnak a bontott alkatrészeit jó áron megkaphatjuk. Gyors keresés alapján: komplett fényszórópárt ezerért, géptetőt ezerért simán újíthatunk.

Szépek a lépői : tizenhatos alufelniken gurul, amik a facelifttel érkeztek és lényegesen jobban mutatnak, mint a facelift előtti modell csavart küllősei. Manapság, amikor egy Fiat Puntóra is 17 collos alufelnik kerülnek, illik megbecsülni egy nagy kombi tizenhatosait, hiszen a gumizási költségek bőven evilágiak. A látvány is simán megállja a helyét, bár én erősen szemeznék az MPS gyönyörű tizennyolcasaival a jóval durvább gumiárak ellenére is.

A japánok hajlamosak voltak egy időben kifejezetten taszítóan nyers autóbelsőket készíteni. Elnyűhetetlenek az anyagok, jól a helyükre szlottyannak a gombok és tekerők, ergonómiailag is nagyjából a helyén van minden.

De a formák és a színek körülbelül annyira kellemesek a szemnek, mint egy videomagnó. Az előd os pilótfülkéje szerintem különösen letargikus. Nem vagyok vizuális elitista, de teljesen aszkéta sem, szeretem a szépet belül is, nem csak kívül. Aztán beülök, és lepődök egy nagyot: baszki, ennek tetszik a belseje! Hozzáteszem, nagyon sokat javult a facelifttel a bél is: feszesebb és összeszedettebb lett, szinte már németes, a japánokra, és a korra jellemző formátlanságot és rideg funkcionalitást itt nem kell eltűrnünk.

Puha műanyagok, szép felületek, jó illesztések mindenhol. Nyilván nem kell hasra esni, de a kortárs japánokhoz képest kifejezetten csinos a beltér, de még egy némethez viszonyítva is megállja a helyét. Egy-két mostani giccsparádéhoz képest pedig kifejezetten üdítő. Ugyanakkor egy tízéves autóban kifejezetten vicces az egysoros, váltakozva digites és pixeles központi kijelző, amit egy huszonéves Opel is tud. Ezek után talán nem kell mondanom, a navi megléte irreleváns. Az autóban már van keyless-go, ami szerethető és könnyen megszokható fícsör, viszont rettentően fura, hogy nincs start gombunk, hanem a fizikai kulcs helyén egy rezsókapcsoló.

Az összes műanyag japánosan elnyűhetetlen, a kapcsolók szinte újak. Külön tetszik a klímapanel tekerőinek lágy, piros háttérvilágítása. Érdemes megemlíteni, hogy a bőrök minősége kriminális: a kormány elég fényes már, a váltógomb pedig atomjaira foszlott, érdemes lesz felújíttatni.

Az autóban teljesen alap székek vannak, amik nem szépek, egyszerűen csak jók: tömésük tíz év után is kemény, nincsenek kiülve. Oldaltartásuk nem kiemelkedően jó, cserébe nagyon kényelmesek, nem lesz szükség kiropraktorra még akkor sem, ha egy seggel vezetünk le több száz kilométert. A hely hátul is bőséges, magam mögött lazán elférek, és ami még fontosabb, szintén kényelmes.

A csomagtartó óriási, egy fél elefántot simán elnyel, ha síkba döntjük az üléseket, kettőt. A legjobb rész a hifi: Bose termék, és valami brutálisan jól szól az alap audiorendszerekhez képest. Látszik, hogy nem audiofileknek készült, nem tudunk túl sok mindent állítgatni, de ez nem is baj.

A középtartomány nagyon szép, a mélyek pedig valami elementárisak. A magas hangok talán kicsit tompák, de ez legyen a legnagyobb baja, még így is a kedvenc autós rendszereim között van. Itt volt már egy első mélyközép cserélve, de ez majdnem biztos, hogy felhasználói probléma: sokszor kicsit túlzott hangerővel szólt Yelawolftól a Daddy's Lambo. A kulcs helyén lévő tekerentyű elfordítása után behörren a kétliteres turbódízel. Nem az a traktorosan kerregő motor, de szó, mi szó, elég keményen jár.

A motor nem tartozik az autó erősségei közé: sok meghibásodásról hallani, amikből ha nem is sok, de kijutott ennek is. A katalizátor és a DPF rendetlenkedik, valószínűleg egy mosás vagy egy csere lesz a megoldás, ötvenezertől felfelé. Alternatív megoldásokról itt írtam. Ugyanakkor a kettős tömegű és a turbó gyári alkatrészek még és köszönik, remekül vannak. Ez inkább semleges, mint pozitív információ, hiszen karbantartott, ezret futott autónál legyenek is jók. Alapesetben nem egy hírhedten elromlós dízel ez a lovas, nincsenek különlegesen gyenge pontjaiviszont, mint minden modern dízel vásárlása előtt, érdemes belegondolni, hogy bármilyen komolyabb költségvonzatú probléma előjöhet.

Ez az autó is elérte már a kort, amikor a használt vételárát kérhetik el négy-öt darab alkatrészért. Én javaslom a tüzetes átnézetést vétel előtt: sok parttalan szívástól menthet meg. Összeszedtem néhány fontosabb alkatrész árát, a teljesség igénye nélkül:. A motor karakterisztikáját szerintem prímán kitalálták: kellemesen kiegyensúlyozott, de az a helyzet, hogy nem megy igazán jól.

Nem azt mondom, hogy a mindennapi használatra kevés, viszont a lelkesedése hamar elfogy: előfordult, hogy kicsit emelkedős főúton harmadikba kellett visszagangolnom. Hiába, a lónak vannak nehéz csatái a másfél tonnás testtel. Cserébe, főleg ha a méreteihez viszonyítjuk, a fogyasztása becsületes: hét és fél liternél többet semmilyen élethelyzetben nem követel.

Finom szerkezet a váltó, precízen veszi a fokozatokat, amiből hat is van neki. Szeretem az olyan váltókat, amiket határozottan kell kezelni, és a kulissza nem szippantja magában öntörvényűen a kart minden fokozatba, ez pont ilyen. Kellemesen feszes, mégis kényelmes a futómű, üdítő vele utazni.

Az úthibákat szépen kivasalja, nem rémlik, hogy bármikor is keménynek éreztem volna. Ugyanakkor mégis szépen be lehet fektetni a kanyarba a nagy tepsit és egész jókat lehet vele autózni. Vagyis inkább lehetne, mert a 6-os valami rettenetesen orrnehéz és az amúgy nagyon kényelmes, közepesen ballonos gumikon igazi kenődős orrtolásokat tud bemutatni.

Kár, mert a kormányzása tökéletes: nem agyonszervózott és a visszajelzések is korrektek. Nyilván ne egy MX-5 jellegű tűélességet várjunk el tőle, de meglepően kellemes érzés irányítani. Van bónusz is a sok jóság mellé: elég jól bírja a strapát még Budapest mostoha útjain is, és ha mégis megadja magát valami, általában nem horror a cseredarab.

A fék nagyon szerethető: jól adagolható, nem harap be azonnal, de biztonságérzetet ad az ereje. Arra azért érdemes odafigyelni, hogy tapasztalataim alapján, szélsőséges helyzetben korán elmelegszik: 5 fővel, szerpentinen hegyről ereszkedve hamar nyúlóssá tud válni. Itt nem lazázhatjuk el a visszakapcsolgatást.

Összességében a vezetési élmény nagyon rendben van, ha nem várunk tőle túlzott sportosságot. Én mindig szerettem vezetni, nem egy gumiszoba és nem is egy agyonelektronikázott videojáték, jó egyensúlyban van a gépészet és kényelem. A határait persze érdemes ismerni, mert hiába a kecses kaszni, ha forszírozzuk, a másfél tonna azért már meg tud lódulni olyan irányokba is, amiket nem terveztünk. Az egész autó nagyon jó. Érdekes módon a Népítélet számai alapján mégis a régebbi, os a jobb, amit én annak tudok be, hogy a dízellel be lehet kapni hatalmas, baromi drága aknákat, amiktől általában savanyúvá válik a szőlő.

Kevés elromlós alkatrész van benne, amik kopnak, emberi áron beszerezhetők. Amit kapunk, bőven kárpótol: kényelmes, praktikus családi autó, amire ha vigyáztak és szerették, lehet olyan is, mint ez. Tíz év sok idő, de a 6-os még mindig tartja magát: még mindig szép, és ami még fontosabb, jó is.

Én bármikor venném, bár szinte biztos, hogy benzinessel. Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért. Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél.

Tesztek Használtautó mazda 6 használt Tízéves dízel Mazda 6. Használtteszt: Mazda 6 — Jakusovszky Kristóf.

Életet és vagyont menthet. A kijelzések megkövetelte autóvezetői teendők, kezelői beavatkozások, intézkedések. A modern gépkocsi szerkezeti főegységek, kisfődarabok, a működési funkciók elektronikus irányítása folyamatos, illetve szakaszos rendszerfelügyelet alatt áll. A gépjármű kezelőjét vezetőjét a rendszerfelügyelet tájékoztatja a működési rendellenességekről — ezek a vészjelzések - azért, hogy a jármű műszaki problémáiról a vezető időben értesüljön, megtegye a gépjármű közlekedésbiztonsága, környezetvédelme, a műszaki üzemelés biztonsága, valamint egyes főegységek állagvédelme szükséges intézkedéseket.

Az autógyártó nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a gépjárművezetők ismerjék az autó műszaki állapotára vonatkozó jelzéseket. A gépkocsik közlekedésbiztonsága, a technikai rendszerek állagbiztonsága függ attól, hogy a gépkocsi vezetője megfelelően reagál-e a gépi információkra. Probléma esetén, a szavatossági időn belül, megvizsgálják, hogy eleget tett-e a gépkocsi használója a figyelmeztető jelzésekhez kötődő utasításoknak. Írásunk első részét itt olvashatják. A gyártók a vész vagy figyelmeztető jelzéseket, a figyelemfelkeltés fokozására hangjelzéssel párosítják és szöveges információt is adnak a műszerfalon.

A piros színű műszerfali visszajelző kigyulladásakor, a STOP felirat megjelenésekor, kivételekkel a villogó jelkép megjelenésekor a lehető leghamarabb meg kell állni az autóval, és a kezelési utasítás szerint kell eljárni. A STOP kijelzést nem minden autógyár alkalmazza! Oka többféle is lehet, de mindig alapvető közlekedésbiztonsági és motorvédelmi veszélyhelyzetre hívja fel a figyelmet fékfolyadék szint, motorolaj nyomás, motorolaj hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, elektronikus fékerőelosztó hiba, szervókormány hiba.

Együtt világít a hibaspecifikus ikonnal, hangjelzés és szöveges üzenet is kísérheti. Szükség lehet segélyszolgálatra márkafüggő asszisztansz vagy márkafüggetlen, például autóklub segítségére. A borostyánsárga színű általános hibajelző lámpa az alábbi esetekben világít FIAT modellek :. Külső világítás üzemzavara.

Ha az egyik irányjelző meghibásodik, akkor az ellenőrző lámpa kb. Ez nem érvényes utánfutó vontatásakor. Izzómeghibásodás esetén az ellenőrző lámpa világít 2 másodpercig a gyújtás bekapcsolása után, illetve folyamatosan a hibás izzó bekapcsolásakor. A hátsó lámpa és a rendszámtábla világítás több izzót tartalmaz.

Az ellenőrző lámpa csak akkor világít, ha a rendszámtábla világítás, illetve a hátsó világítás egy hátsó lámpa egységben összes izzója hibás. Adaptív első fényvetőknél az ellenőrző lámpa menet közben vagy a gyújtás bekapcsolása után 1 percig villog és egy figyelmeztető jelzés hallható, akkor az az adaptív első fényvető meghibásodását jelzi. Első ködfényszóró bekapcsolt állapot zöld. Távolsági fényszórók bekapcsolt állapota kék.

Nappali világítás bekapcsolva zöld. Automatikus fényszóró előrevetítési távolság szabályozórendszer figyelmeztetés. Automatikus fényszóró-vetítési távolság szabályozórendszer gázkisüléses fényszórókkal felszerelt járműveknél. A fényszóró vetítési távolságát a rendszer az utasok száma és a gépkocsi terhelése alapján automatikusan a megfelelő szintre állítja be, így a fényszóró nem vakíthatja el a többi közlekedőt. A bekapcsolva felejtett világításra hangjelzés figyelmeztet. A lámpa kigyulladásakor a szűrő vagy korommal telítődött, vagy a tüzelőanyagadalékos rendszereknél pl.

Ha módjában áll a gépkocsivezetőnek haladjon nagyobb motorterheléssel nagyobb sebességgel legalább 15 percen keresztül. Ezek után várhatóan a DPF lámpa kialszik. Ha nem alszik ki, akkor vagy a regenerálás volt sikertelen vagy az adalék mennyisége kevés. Ha a szűrő tisztítására nincs mód vagy az nem volt eredményes, akkor a DPF lámpa nem alszik ki és kigyullad, majd villogni kezd az izzításjelző ikon is.

A motorirányítóegység kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol, melyben csak csökkentett motorteljesítmény áll rendelkezésre. Haladéktalanul szervizt kell felkeresni. A gyújtás bekapcsolásakor kezd világítani és addig világít, míg a motorindításhoz szükséges izzítási idő le nem telik legrövidebb idő 1 másodperc.

Ekkor indítható a dízelmotor. Az idő hossza a külső- és a motorhőmérséklettől függ. A tényleges izzítás a jelzőlámpa világítási időintervallumán túl is tart, a motor járása alatt is. Ha az ellenőrző lámpa nem világít vagy folyamatosan világít, akkor meghibásodott az izzító berendezés, illetve az izzógyertya. A rendszer számos helyettesítő funkciót tud aktiválni azért, hogy a gépjárművel tovább lehessen menni. Általában a motorirányítás kényszerfutás üzemre vált át. A gépjármű környezetszennyezésével kapcsolatos hibákat, működési elégtelenségeket az OBD rendszer ún.

MIL lámpája jelzi mind Otto- mind dízelmotornál. Minden olyan rendszert felügyel, melynek hibája megnövelheti a gépkocsi szennyezőanyag kibocsátását. A hibákat, vagy funkciózavarokat a gépkocsi vezetője nem is biztos, hogy a kocsi menetviselkedésén érzékeli. Komolyabb meghibásodásnál, vagy komolyabb meghibásodásra vezető tüneteknél, katalizátort, koromszűrőt, a lambdaszondákat közvetlen veszélyeztetettségénél az OBD MIL lámpa villog.

A motorirányítás kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol hat. Ha menet közben szabályozás történik, az ESP lámpa villog. Az ESP VSC lámpa ha a gyújtás bekapcsolásakor azonnal világít és nem alszik el, az irányítóegysége azt kikapcsolhatta. A gyújtás levétele és ismételt ráadása után a lámpának el kell aludnia. Akkumulátor lekötés és visszakötés után világít az ESP lámpa. Rövid útszakasz megtétele után ki kell aludnia.

FIAT modelleknél, ha a figyelmeztető lámpa égve marad, vagy menet közben kigyullad és együtt világít az ASR OFF nyomógomb fényjelzésével, fel kell keresnünk a szervizt. Gyakori hibát adnak a kerékjeladók. ABS funkció nélkül a gépjármű fékberendezése működőképes. Amennyiben az ABS lámpa együtt világít a fékberendezés ellenőrző lámpával ha a kézifék nincs behúzva, mert ez az ikon a működtetett kéziféket is jelzi!

Továbbá ellenőrizendő a fékfolyadék szint a kiegyenlítőtartályban, mert ez az ikon annak is a visszajelzője. Fékberendezés ellenőrző lámpa. Az ellenőrző lámpa világít, illetve villog túl alacsony fékfolyadék szintnél, az ABS meghibásodásakor vagy behúzott kéziféknél. Ha villog a kijelzés és több három hangjelzés hallható kiengedett kéziféknélakkor meg kell állni és a fékfolyadék tartályban ellenőrizni kell a folyadékszintet.

Ha le kell venni a tartálysapkát, visszahelyezésnél a tökéletes visszazárásra ügyeljünk, nehogy kívülről nedvesség jusson a folyadékba. ABS meghibásodásnál, ami hatással van a fékberendezés működésére is pl. Számolni kell azzal, hogy nem csak az ABS, hanem a fékrendszer más részei is hibásak.

A lámpa behúzott kéziféknél is világít. Elkopott fékbetétek. A fékbetét kopása elérte a vastagsági határértéket. Általában a tárcsafék betétekre vonatkozó információ. Az elektromechanikus parkolófék hibás. Az emelkedőn megtartó rendszer Hill Holder hibás. Egyes típusoknál ezzel együtt világít az ESP lámpa is. A fokozatválasztó kart P helyzetből ND vagy R helyzetbe kapcsolni csak álló helyzetben, benyomott fékkel erre a visszajelzőlámpa figyelmeztet és a visszajelző lámpa benyomott fékpedálnál kialszik és elengedett gázzal lehet, a váltókaron lévő biztosítógomb egyidejű lenyomásával.

Ha a fokozatválasztó kart P állásból nem lehet kivenni a fent leírt módon, azt kézzel ki lehet szabadítani. Erre minden gépjárműgyártó lehetőséget ad. Példánkban a Renault Scenic gépkocsinál előírt eljárást mutatjuk be. Le kell pattintani a választókar támasztékánál lévő burkolat felső részét 1.

Egyszerre meg kell nyomni a fedélen levő jelet 4 és a karon levő kioldógombot 2. Visszaszereléskor a támasztékot pontosan pattintsuk a helyére 1 és a harangot 3 is pontosan helyezzük vissza úgy, hogy az alsó részét nyomjuk.

A sebességszabályozó funkciók két fajtáját alkalmazzák az autókban, az egyik a sebességhatárolás, a másik a sebességtartás, közismert néven a Tempomat vagy CC Cruise Control. A sebességtartó rendszer lehet automatikus, radarérzékelésű, mely a gépjármű előtt haladó gépkocsihoz mérten állandó követési távolságot állít be, felveszi az előtte haladó sebességét, melytől csak akkor tér el, ha a beállított sebessége kisebb.

A sebességhatároló berendezés teszi lehetővé, hogy a kiválasztott sebességértéket menet közben ne lehessen túllépni. Ez hasznos lehet például városi forgalomban vagy olyan helyeken, ahol a maximális sebesség korlátozva van munkavégzés az úton stb. A sárga visszajelzőlámpa a kijelzőegységen azt jelzi, hogy a sebességhatároló be van kapcsolva. Gyártótól függő helyen, például a kormányoszlopon lévő kapcsolóval kapcsolhatjuk be a sebességhatároló funkciót. A sebességhatároló funkció bekapcsolása.

Ugyancsak ezen gombok egyikével növelhetjük a sebességhatárt, illetve csökkenthetjük. Ha a határsebesség érték memorizálódott, amíg ezt a sebességértéket el nem érjük, a vezetés azonos a sebességhatárolóval nem felszerelt gépkocsiéval. Ettől kezdve a gázpedál működtetésével a beállított maximális sebesség átlépése nem lehetséges a veszélyhelyzetet kivéve.

A sebesség átlépése veszélyhelyzetben. Amíg a sebesség meghaladja a sebességhatárt, a sebességhatár villog a kijelzőegységen. A veszélyhelyzet elmúltával engedjük vissza a gázpedált, a sebességhatároló funkció újra működésbe lép, amint a jármű sebessége a veszélyhelyzet előtt beállított sebesség alá csökken. Bizonyos körülmények között például meredek lejtőn a rendszer nem tudja a beállított sebességértéket tartani, a beállított sebesség villog a kijelzőegységen.

A sebességtartó lehetővé teszi, hogy folyamatosan egy előre kiválasztott sebességgel haladjon, ennek a sebességnek a neve tartott sebesség. Ha a tempomat be van kapcsolva, az ikon megjelenik. Típusfüggő, hogy a beállított sebesség kijelzésre kerül-e. A rendszer működéséből következően előfordulhat, hogy a memorizált előírt sebesség és a kijelzőegységen leolvasható sebesség nem pontosan azonos.

A sebességtartó automatika nem használható sűrű forgalomban, kanyargós vagy csúszós úton jegesedés, vízhártya, kavics és kedvezőtlen időjárási körülmények között köd, eső, oldalszél stb. Ha van elmentett sebességérték és a szabályozás be van kapcsolva, a gázpedálról a lábat le lehet venni.