Mazda 3 2004 kezikonyv magyar pdf


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 386544120
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 10,12

MAGYARÁZAT:Mazda 3 2004 kezikonyv magyar pdf

Click here to download a pdf file with an instruction manual for Mazda 3 year of production from: Document: pdf 7. A kézikönyvet mindkettĘ höz vezethet. A gépkocsi egyes pontjain találkozhat az alábbi ábrával, amely azt jelzi, hogy a kézikönyv információkat tartalmaz az adott egységgel kapcsolatosan. Részletes tájékoztatásért lásd a kézikönyvet. A bal és a jobb oldal jelzése a gépkocsi eleje felé nézve értendĘ. Bár a kézikönyv a balkormányos típust mutatja be, a jobbkormányosra ugyanezek az információk vonatkoznak.

Szójegyzék: Ha valamit keres, a szójegyzék — a kézikönyvben található információk ábécé sorrendben olvasható listája — megfelelĘ pont a kezdéshez. Download PDF Click here to download a pdf file with an instruction manual for Mazda 3 year of production from: Do you prefer pdf format? Find out how to download. Enter the code to download PDF file:. All pages in one PDF file! How to get the code?

It's very simple! Just pay through a secure PayPal payment. It will take no longer than a few minutes. You will receive the code immediately after payment. The code will be displayed on the screen and will be sent to you by e-mail address.

Az első generációs Mazda3 felületkezelése mindenképpen gyengébb az átlagosnál, ezért az intenzíven sózó országokban hamar elkezdenek rohadni a sárvédőívek, küszöbvégződések és egyebek, mondjuk az ajtók alja.

Elég végignézni a ezer forint táján induló választékot, és ki lehet szúrni, ahogy tipikusan a hátsó sárvédőíveket egy kis kozmetikai újrafújással teszik piacképessé. Hozzáteszem, egyre ügyesebben kezelik már a spray-t a nepperek, szóval oda kell figyelni. És ne áltassa senki magát: ha a sárvédőív rozsdás, rozsdás lesz máshol is.

A rohadó küszöb pedig már a vizsgán is bukás. Ez már csak azért is fájdalmas, mert az olcsó hármasokat annak ellenére sem szabad megvenni, ha mechanikailag tökéletesek, feltéve, hogy az embernek nincs saját lakatosműhelye, vagyis nem piaci áron lakatoltat. Ez nem csupán anyagi realitás, itt a főváros környékén már egyre nehezebben vállalják a lakatosok rozsdás elemek javítását. Amire azért van esély, már ha csak ebből a példányból indulok ki.

Ilyen csodálatos váltót sok új autóban nem találni, pláne nem a franciákban. A futómű egy álom, tényleg mint az új, az, hogy bal hátul kopog egy kicsit, párezres javítás, valószínűleg az egyik kutyacsont adta meg magát a magyar utakon. Bár ma a Mazdát független gyártóként emlegetjük, de a 3-as első generációja pont akkor született, amikor épp a Forddal összebútorozva működött. Ennek aztán az lett a vége, hogy a Focus II. Mert például a hátsó, több lengőkaros futómű is hasonló konstrukció, de a vasak mégsem ugyanolyanok, a két cég a fejlesztési költségeken spórolt így, az nem volt szempont, hogy a Föld két átellenes oldalán azonos alkatrészeket használjanak.

A legtöbb dízel lóerős, de akad néhány példány a 90 lovasból. A benzinmotorok választéka sem túl nagy: a kipróbált példányban is az alap 1,4 literes Mazda-motor volt ez nem túl vérbő, 84 lóerőt tud. A normális átlagmotor benzinesből mindenképp az 1,6 literes, ez lóerő, semmi csodára nem kell tőle számítani, csak józan haladásra és arra, hogy az autó akár utasokkal is képes gyorsítani valamennyire. Speciális eset a lóerős MPS-változatez ugye a hot hatch kivitel, közvetlen befecskendezéses, 2,3 literes benzinmotorral.

Ez természetesen nagyon erős, picit talán erősebb is annál, mint amit a futóműve és kormányzása könnyed irányítással le tudna kezelni, de kétség kívül nagyon gyors. A korai dízelek között még ki lehet fogni Euroas besorolásúakat, a többi motorvariáns — köztük az összes benzines — Euroes környezetvédelmi osztályba tartozik.

A 3-as kétféle karosszériával készült, a tesztelt ötajtós mellett volt szedán is, de aki Dacia Logan helyett venné, az csalódni fog, mert csak literes a csomagtere, ami nem egy kiugró érték, bár az ötajtósénál l így is több. A szedánt azért érdemes választani, mert jól érzékelhetően csendesebb a sportosnak kikiáltott ötajtósnál, és a rugózása is finomabb. A Mazda3 utastere nem egy úttörő dizájn, meglehetősen átlagos, nem is kiugróan igényes anyagokból készül, de döbbenetesen tartós.

Igaz, a kipróbált autóban nem volt sok kilométer ezerde a belseje kvázi újszerű volt. Igaz, nem modern, ha csak nem tekintjük a digitális jövő előfutárának a rádió futófényét, ami be- és kikapcsoláskor lép akcióba. Amúgy a belső tér elrendezése teljesen tradicionális, sportos körműszerekkel. Az autó nem túl magas, az ülések viszonylag földközelben vannak.

Hátul az akkori kompaktok között átlagosnak mondható a lábtér, átlagos testmagasságú felnőttek még elférnek. Bár a dizájn jól leplezi, de a kerek tekerőgombos klíma az autóban egy automata klíma, de az alapverziókban manuális volt. Az 1,4 literes benzinmotor viszont nem ajánlható bárkinek, mivel akár kisebb dombok, csomagok vagy utasok képesek megbontani a a ló és lovas, illetve a motorerő és a súly közötti finom harmóniát. Magyarul: gyenge. Elképesztően kell forgatni ahhoz, hogy felvegye a normál tempót, 15 alatt van százon, és a legkisebb ellenállás-növekedés visszakapcsolást igényel; kicsit olyan, mintha egy nagyobb motornak teljesen el lenne dugulva a légszűrője.

A klímakompresszor bekapcsolódását is erőteljes megtorpanás kíséri. A motor egyébként elég jól hangszigetelt, ezt szerettem benne, de ahogy a legtöbb korabeli Mazdánál, a nyestek is szerették, olyannyira, hogy a tűzfal szigetelőrétegét kikezdték. A kis motor esetében legalább a fogyasztással nincs gond, a Spritmonitoron liter között alakulnak a jellemző értékekbár ahogy már írtam: az Autobahn belső sávjának a letakarítása nem része az 1,4-es változat potenciáljának.

Ellenben kicsi a regadója, kötelezője és a teljesítményadója. Azt nem bírtam ki, hogy ne nézzek be alá is: vajon ott mi a helyzet a rozsdával? Hátul, a kipufogó oldalán már feltűnt a váznyúlványon és a lengőkarokon a felszíni rozsda. A másik oldalon lényegesen jobb a helyzet — az eltérés oka, hogy a kipufogó okozta hőmérséklet-különbség miatt más a korrózió sebessége is.

És már nyugodtan lehet kalkulálni kipufogójavítással is. A karosszéria ilyen korára elég sok sérülést összeszed, és ezek a napi használatból származó karcok a feketén elég jól láthatóak, de ez csak esztétikai kérdés. A lámpák öregedése viszont drámai, különösen az elsőké: a fotonok jelentős része ki sem talál a burán, egy polírozás a minimum, ha látni is szeretnénk este.

Az egyik beázott hátsó lámpát a nepper cserélte le. Ebben a korában a Mazda3-as a feltételesen ajánlott kategória, alapos alsó megnézést igényel a korróziós problémák miatt, noha alapvetően megbízható típus. Itthon a kínálat harmada dízel, ennek minden előnyével és hátrányával már volt bennük részecskeszűrős iskevés használatra nem feltétlenül érdemes megvenni. A benzinesek közül napi közlekedésre inkább az 1,6-os ajánlható, az 1,4-es erősen helyiérdekű, síkvidéki, egy-kétszemélyes használatra lehet jó.

Egy-egy rozsdamentes példány élettartama egész jól kitolható utólagos alváz- és üregvédelemmel, de a Becsületesnepper is úgy látja, hogy az ilyen Mazda3-asok nem a vadul sózott Németországból, Ausztriából vagy épp Svájcból érkeznek hozzánk, hanem leginkább Olaszországból, esetleg a havas napokat egy fűtött garázsban alusszák át itthon.

Egyre kevesebb ilyen autó lesz, az biztos, és ezekért ma is megkérik a pénzt. A es facelift utáni modellek már 1,5 millió táján elérhetők, minimális külső változtatásokkal és egy picit kellemesebb hangolású rugózással. A típust ben váltotta le az utódjaamely ugyanerre a vázszerkezetre és technikára épült, a környezetvédelmi normák miatt sokkal fojtottabb motorokkal. Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért. Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél. Tesztek Használt autó mazda3 Ha nem rohad, vedd meg Használtteszt: Mazda3 1. Papp Tibor. Cikkek, hírek Toyota kisautó érkezik a Mazda kínálatba.

Szebb lett ez az átépített Mazda MX-5? Hozott is, meg nem is a bíró lánya Teszt: Mazda MX Mi jut eszedbe arról, hogy Mazda? Úgy tűnik, elég ideje lehet nálunk hivatalosan is Mazdákat kapni, hogy erre a kérdésre valaki a rozsda szót mondja be. Hogy miért? Mert a kis független japán autógyártó termékei kiválóak, de valahogy könnyebben elkorrodál a közelükben az idő vasfoga. Amikor tehát Kroneraff nepper ezt ajánlotta tesztre, az volt az első, amit hozzátett: nyugi, ez nem rohad.

Igen, azok a lámpák világítanak! Galéria: Használtteszt: Mazda 3. Csendes és kulturált járás, finoman működő mechanika Galéria: Használtteszt: Mazda 3. Hátul kissé dobozszerű, amúgy lényegében akkora, mint egy első generációs Volvo V40 kombi! Nálam az köbcenti még 1,3-as motort jelentene, ők bevállalták az 1,4-es jelzést Galéria: Használtteszt: Mazda 3. Átlagos kompakt csomagtér Galéria: Használtteszt: Mazda 3. Tartós anyagok, sportos műszerek és józan szerelvényfal. Elég tartósnak tűnik Galéria: Használtteszt: Mazda 3.

A nyestek kedvencei a Mazdák, talán csirkecsontot darálnak a hangszigetelésbe? Kattintson ide a műszaki adatok megjelenítéséhez! Mazda 3 Sport 1. Az oldalról ajánljuk. Cikk megosztása. Hirdetésblokkolóval néznéd éppen a Totalcart, és ettől mi éhen halunk. Kikapcsoltam, jöhet a tartalom Hol tudom kikapcsolni?