Volvo v50 kezelesi utmutato magyar


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 205152904
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 11,11

MAGYARÁZAT:Volvo v50 kezelesi utmutato magyar

Nem kérem Kérem. Változik az oltási terv, később adják a második Pfizert és AstraZenecát. Doku A gyerekek is tudták, az iskolában mit mondhatnak. Ezrek tüntettek Moszkvában Borisz Nyemcov meggyilkolásának hatodik évfordulóján. Legyen első a család, legyen első a cég, a Volvo V50 minden igényt kiszolgál. Kihívóan elegáns, megnyugtatóan biztonságos és páratlanul kényelmes. A benzines alapmotort viszont felejtsék el. Az egyhatos benzines kombi Volvo ugyanakkor drága és gyenge a motorja.

Talán ez a két negatív ítélet egyensúlyozza a magasztaló sorokat. Alapvetően családi autó a V50, mint minden Volvo kombi, de cégautónak is kiváló sőt a cégvezetők is kedvelik, főleg azok, akik a családdal is sokat utaznak. Szépen íveltek a fényszórók, az autó műalkotás, nyílvesszőként végző-dik, csőre van. Ez a gömbölyded orr nem csupán látványnak fantasztikus, de egy esetleges gyalogosgázoláskor még életet is kímélhet. Kényelmes, kellemes, a merész középkonzol valóban világbajnok, ez a vékony panel úgy néz ki mint egy alumínium házba rejtett tévétávirányító, kézbe venné az ember.

A gombok nagyon finoman működnek, látszik, hogy sokat dolgoztak ezen az autón, minden annyira passzol. Ezt kell megfizetni. A kormány, a műszerfal, az autó tapintása mind dicsérnivaló. A kárpitok és a műanyagok puhák, finomak és barátságosak. A modern skandináv dizájn elmeit felhasználó belső tér az egyszerű luxus jegyében fogant.

Az összkép: forma és funkció harmóniája. Az összeszerelés minősége példás. Az üléshelyzet beállítása egyszerű, a Volvo kényelme parádés, a Volvo mindent megtesz azért, hogy a vezetés valóban öröm legyen. A kormány nagy, illik az autó méreteihez, fogása biztos, járása pontos, természetesen két irányban állítható.

A műszerfal kialakítása egyszerre elegáns és egyszerű, a skandináv lélek nagyszerűségével párosítva. Két nagy órát látunk, az egyik a sebességet, a másik a fordulatszámot mutatja, az egyikbe vízhőmérséklet visszajelző van beékelve, a másik az üzemanyagtank állapotáról ad információkat. Esti fényekben még szebb a Volvo műszerfala, még összehangoltabb a kompozíció. A vastag tömör ajtók tökéletes oldaltartást biztosítanak, még ha miattuk szűknek is tűnhet az utastér.

Az ember vállához ér az ajtó, de nem tolakodóan, hanem inkább biztonságot adóan. Ugyanakkor a autó renoméját rontotta, hogy az ajtók irányából néha kisebb zörgés volt hallható, ez lehetett a biztonsági öv tartóegysége is, tény az hogy valami zörgött. A tavalyinál kétszázezerrel olcsóbb, 5,8 milliós alapárú autóra az importőr még rápakolt legalább 2,5 milliónyi extrát.

A tempomat, akárcsak a hifi kormányról vezérelhető, ráadásul úgy hogy a vezető hüvelykujja teljesen illeszkedik a két vezérlőgombra, így biztonságos útszakaszon csak 2 gombbal kell törődni, a sebesség és a hangerő kézi vezérlésével. Ehhez csak két ujj kell, semmi más. A elektronikus klímaberendezéssel a vezető és az első utas egymástól függetlenül állíthatja be a kívánt hőmérsékletet, és ha a beáramló levegőben túl sok lenne a veszélyes szennyeződés a pollent és a port külön szűrő fogja felaz aktív utastérszűrő rendszer automatikusan belsőlevegő-keringetésre kapcsol át.

Tesztautómban nem volt sem hamuzó, sem szivargyújtó, tehát a Volvo V50 nem dohányzó autó. Az ülésfűtés legnagyobb hasznát akkor érezzük, amikor téli reggelen a csillagos garázsból indulunk és rimánkodunk a gépnek, hogy fűtsön már. Na, olyankor áldjuk, hogy feltalálták az ülésfűtést.

A Volvóé ráadásul nem csupán a feneket melegíti, hanem a háttámla is ontja a hőt, így a hátat kellemes meleg masszírozza. Nagyszerűen megoldott az autóban a levegőkeringetés, a szellőzés és a páramentesítés. Párával egy hét alatt egyszer sem találkoztam az autó ablakain. Még a jobb hátsó oldalakban is futnak fűtőszálak és a csomagtérben lévő ablakokra is megy a levegő, nem beszélve az ajtókban lévő levegő alagutakról és elöl, a visszapillantó belső házában elrejtett beömlő nyílásokról.

Ez egyébként megosztja helyét egy apró hangszóróval. A Premium Sound audiorendszer 12 hangszórót tartalmaz. Nem tetszett Kevés tárolóhely Visszapillantó tükrök Zörgő bal oldali ajtó. Korlátozott a kilátás © Volvo A visszapillantó tükrök kicsik, korlátozott a kilátás, bár egy kombiról van szó.

Ugyanígy zavaró volt, hogy a méretes A-oszlop is belógott a látómezőbe. Túlságosan is. A jól láthatóságot segíti a visszapillantókba épített kanyarjelző. Az elektromosan behajtható külső tükrök házába lámpákat is építettek, amelyek megvilágítják az autó melletti tócsákat és a járdaszegélyt.

Tároló hely van az első fertályon, de nem annyi, amennyit elvárna az ember. Nagyobb dolgokat hátra kell pakolni, egy jókora palack elöl nem fér sehová, még akkor sem, ha bőven találunk pohártartót, térképzsebet és rejtett tároló rekeszeket is. A hűthető kesztyűtartó valóban nagy, de olyan mélyre benyúl, hogy pont ez gátolja a praktikus kihasználását. Jó-jó, mondhatnák, minek elöl annyi tároló, amikor ott van a literes csomagtartó, plusz tároló rekesszel, csomagrögzítő hálóval, kitámasztóval és síkban dönthető hátsó ülésekkel?

Kis munkával a Volvo csomagtere literre bővíthető. Mi az, ami itt nem fér el? Ha az első ülést is előredöntjük közel 3 méter hosszú sík rakodóteret alakíthatunk ki. A hátsó kartámasz lenyitható, dupla pohártartót és egy kis tárlórekeszt rejtve. A gyerekek biztonságát beépített hátsó emelőpárna is fokozza. A fényre automatikusan sötétedő visszapillantó tükör fölött, akár a repülőgépeken világít egy ikon és ha nincs bekötve a biztonsági öv, figyelmeztetés olvasható: fasten belt.

Azonban ez az egyetlen angol szöveg a svéd autóban, hisz egyedülálló módon magyarul beszél, az összes kijelző, a fedélzeti számítógép, a hifi és a klíma is a nyelvünkön kommunikál. A biztonsági öv bekapcsolását vizslató rendszer a hátsó utasokat is figyelmezteti, olyan koncertet csap, hogy nincs ember, aki bekötetlenül indul el, hacsak nem süket.

De akkor meg a műszerfalon világító ikon hívja fel a figyelmet a mulasztásra. Én nem kapcsoltam ki, szerencsémre jól vizsgázott a rendszer, amikor egy havas napon túl gyorsan vettem be egy éles kanyart és az autó elkezdett össze-vissza pörögni. A védelmi rendszer rögtön közbelépett, pár másodperces bizonytalanság, ide-oda riszálás után az autó egyenesbe jött és mindketten elfelejtettük az incidenst, természetesen megköszöntem a határozott közbelépést.

A Ves ura volt a helyzetnek. A DSTC menetstabilizáló rendszer különösen csúszós és kanyargós utakon fokozza a jármű stabilitását. Folyamatosan figyeli a vezető kormánymozdulatait és a jármű haladási irányát, ha kicsúszásra utaló eltérést tapasztal, a motor nyomatékának visszafogásával, illetve a négy kerék egymástól független fékezésével azonnal közbelép.

A kényeztetés már azzal kezdődik, hogy nem kell a kulccsal bajlódni. Elég zsebben tartani a távirányítót, érintésre nyílnak és záródnak az ajtók, a slusszkulcs helyett egy indító bütyök elfordításával leheljük életre a Ves halvány benzinmotorját. Hát igen, rátaláltunk a tesztautó gyenge pontjára, a dizájn, a kényelem és a biztonság jelesre vizsgázott, ám a motor, alig megy át. A lóerős halk és kifejezetten takarékos erőforrás túl gyenge a 4,5 méteres és 1,3 tonnás jármű sportos mozgatásához.

Nos, azért, mert a Volvo a Vet sportkombiként definiálja, gondolom a formájából kiindulva. Tény az, hogy valóban sportos és modern az alakja. De van annyira családi autó, mint a Ves. Természetesen tesztautóm csak az induló motort hordozta a motorháztérbe.

Aki valóban sportkombit akar, az a 2,4-esilletve lovas változatot választja úgyis, de ha ez sem lenne elég, akkor viheti T5-ös öthengeres turbót, amely már lovat mozgat és 6,9 másodperc alatt ugrik százra. De a dízelkedvelők is jobban járnak, az alap ezerhatszázas is 9 lóerővel tud többet, mint benzines társa, nem beszélve a Nm-es nyomatékról és a gyár által megjelölt ötliteres átlagfogyasztásról. Valószínűleg ennél is jobb választás, főként cégautónak, a lovas kétezres dízel.

Visszatérve az én benzines tesztautómra, a védelmében azért el kell mondanom, hogy a több mint kilométeres tesztút során mért 7,2 literes átlagfogyasztás meglepett, jóval többre számítottam, ráadásul a műszaki leírásban is pont ez az adat szerepelt. Korábbi tesztautóimnál nem sikerült a gyári adatot elérnem, mindig valamivel többet kellett itatni a lovakat. Tetszett Kormányzás Megnyugtató biztonság Minőségi zene Sportkocsitól nagyon távol van, luxusautóhoz viszont nagyon közel.

A motor teljesen hangtalan semmilyen zaj nem szűrődik be kintről, azaz csak egy, a sportosra hangolt kipufogó morgása, de az is lélekmelegítő. Ha már az autó nem száguld, legalább a kipufogó hangja legyen sportos. Az aprócska váltó kis utakon jár, de annyira, hogy végig az volt az érzésem, hogy szekvenciális automatával van dolgom. Elég egy finom lökés előre, hátra, aztán kissé jobbra fel, le, könnyedén, pontosan, akadálytalanul. A lágy futómű semmit nem jelez vissza az út állapotáról, az ember csak ül az autóban és nem tűnik fel, hogy éppen a Budafoki út tankcsapdáin haladunk, vagy a felújított M7-esen.

Finoman átlibben mindenen. Magas kialakításának köszönhetően, nem kell tartanunk az útpadkáktól, rossz úton is könnyedén halad. Sokan vagyunk akik nem tudnak dönteni: szép autót vegyünk? Jó autót vegyünk? Mennyi az ára?! A Hyundai középkategóriás Elantrája feloldja ezt a dilemmát, félig szép, félig jó, ráadásul tudásához képest olcsó.

A megújult Citroen C5 feltűnő autó. Bálnatestét finomabbra, izgalmasabbra rajzolták, miközben jó tulajdonságait a jövő mérnöki megoldásaival fokozták. A francia csatahajó a cégvezetőket veszi célba. A svéd Volvo, a világ második számú teherautó-gyártója váratlanul csökkenő adó előtti eredményt jelentett a negyedik negyedévről. A csökkenés oka, hogy az új gyártmányok fejlesztése a tervezettnél több forrást emésztett fel.

Bár nem adják olcsón, luxusra ne számítson az, aki Renault Lagunát vesz. Ám amennyiben egy megbízható, modern, kiválóan vezethető, intelligens, szerethető és gazdaságos autóra vágyik, akkor jó a választás. Februárban újabb alacsony padlós buszokat állít forgalomba a BKV.

A társaság az elmúlt két évhez hasonlóan az idén is ötven új Volvo busszal bővíti a több mint darabos buszflottáját.

Tanulmányozd át a kézikönyvet XC90 A kezelési útmutató mobilalkalmazás formájában is elérhető az App Store és Google Play áruházakban. Az alkalmazás okostelefonokhoz és táblagépekhez készült. A digitális kezelési útmutató az autó központi kijelzőjéről érhető el. A tartalom kereshető és könnyen navigálhat a különböző részek között. A kezelési útmutatót ellenőrzött erdőkből származó papírra nyomtatták. A kezelési útmutató elérhető az autó központi kijelzőjén, mobilalkalmazásként és a Volvo támogató weboldalán.

Az autó kesztyűtartójában egy Quick Guide és egy melléklet található többek között műszaki adatokkal és a biztosítékokra vonatkozó információkkal. Megrendelhető a teljes nyomtatott kezelési útmutató. A kezelési útmutató elolvasása, ideális esetben az első út előtt, jó módja az autó megismerésének.

Az autójával kapcsolatos további információk a Volvo Cars weboldalon és a támogató oldalon találhatók. A weboldalon a My Volvo Bizonyos piacokra vonatkozik. Amikor a nyomtatott útmutató a digitális kezelési útmutatóra utal, akkor ez az autó központi kijelzőjén megjelenő útmutatóra vonatkozik. Kézikönyvek Támogatási témák Szoftverfrissítések Letöltések Kapcsolatfelvétel. Kocsi megváltoztatása. Válassza ki a modell évét Válassza ki a modell évét.

Ismerje meg az autót. A kezelési útmutató mobil eszközökön. Navigálás a digitális kezelési útmutatóban. A kezelési útmutató és a környezet. Itt találhatók a tulajdonosi információk. A kezelési útmutató olvasása. Volvo ID. Támogatás és információk az autóról az interneten. Digitális kezelési útmutató az autóban.