Opel astra g 2001 kezikonyv



ISBN: 755669137

MAGYARÁZAT:Opel astra g 2001 kezikonyv

Opel Astra 1. Buen estado en general. Se vende Opel Astra Sportive 2. ITV octubre Muy cuidado!! Opel Astra Coupe 1. Seat renault citroen peugeot skoda mercedes bmw saab audi volvo chrysler jeep chevrolet daewoo mini tata kia hyundai toyota honda nissan suzuki fiat subaru mitsubishi mazda daihatsu  land rover alfa romeo smart volkswagen ford lada mg opel  lancia dodge dacia ssangyong  isuzu  vauxhall abarth cupra lexus infiniti jaguar mahindra ds coche coches barato económico ciudad bajo consumo precio.

Boadilla del monte. Vendo opel astra g, deltiene la aleta trasera derecha bastante mal de un golpe y el puente trasero está algo inclinado, tiene mal el radiador del climatizador, de mecánica va bien, el coche arranque y circula bien, el motor aguanta con giro estable, sin tirones, tiene itv hasta octubre.

Opel astra G 1. Mejor ver y probar. Opel astra 1. Alqueria de la Condesa. Opel Astra gasolina. Año Con aire acondicionado. Pocos kms. ITV en vigor. Mantenimiento al día. No hay que hacerle nada. Dos llaves. C Opel Astra 1. Dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y aire acondicionado. Salvo error tipográfico. Este vehículo se encuentra en un estado general muy bueno por lo que le aconsejamos pasar a verlo.

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Opel Astra Gasolina, 5 puertas, color gris. Muy buen estado, ITV pasada, correa de distribución recién cambiada. Opel Astra del Dispone de Radio CD, aire acondicionado Itv recién pasada. Interior bien cuidado, exterior desgastado, por eso el precio es bajo. Zarza de Alange. Un cv. San Cristóbal de la Laguna. Para repuestos o circular. El coche arranca y funciona, pero tiene problema de junta culata.

Tiene cubiertas nuevas, discos y pastillas de freno, filtros, bujías, aceite. El precio no es negociable. Comprar o vender Opel astra de segunda mano y ocasión. Encuentra el mejor precio de particular y profesional en Milanuncios.

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The rest of the story is well known: with Opel and Mercedes as the driving forces be-hind it, the extremely popular DTM championship was reborn in with new cars and new regulations. It was developed and built under the supervision of Opel Performance Center GmbH OPCa subsidiary company, estab-lished inresponsible for the Opel´s European motor sport activities and the de-velopment of exclusive Opel-based high-performance automobiles.

The X-Treme not only became one of the fastest sportscars when it first turned a wheel, but even prior to this, in terms of rapid development work. Its 4. The wheels are suspended on double wishbones and there are carbon-fiber disk brakes at the front and rear. The metamorphosis from racer to road car can be studied in detail on the restyled and more harmonious outer skin, which was the work of body designer Ulli Hochmuth.

In-stead of the DTM cars, double-wing front spoiler, the X-Treme has an integrated single-section version flush with the body. The tail, with its built-in diffusor, is smoother and has a restyled spoiler. Similar rounding-off work has been performed at the body panel joints, the outside mirrors and the side panels, while the two twin ex-haust tailpipes add symmetry and visual balance. In place of the inch wheels called for by the DTM championship regulation, the X-Treme runs on inch wheels of new OPC design; like their counterparts on the competition car, they have central fastenings.

An equally dramatic visual aspect of this new high-performance car is its specially-created fiery red eight-coat paint finish. As with the DTM version that acted as a model for this car, the seat shells are reinforced with carbon fiber, but for the road user they are of course upholstered to a much higher level of comfort. The driver and front passenger are pro-vided with five-point seat belt harnesses.

In order to give the car an ideally positioned center of gravity, the four-liter V8 engine in the X-Treme is located behind the front axle, as in the DTM racing version; the driver and front passenger seats have been moved back to accommodate. The engine, with four valves per cylinder, delivers its vast reserves of power to the rear wheels by way of a carbon-fiber reinforced clutch, a sequential-shift six-speed, transaxle gearbox and a mechanical-action limited-slip differential.

As in the racing version, straight-cut gears are used and there is no synchromesh, but the gear teeth have chamfered flanks to make the shift action easier. The same form of ignition shutdown is provided, so that the driver of this civil version can make power-on shifts between the gears.

Double wishbone suspension at front and rear guarantees precise wheel location, and drivers can emulate DTM stars such as Manuel Reuter or Joachim Winkelhock by choosing their own personal suspension set-up, since the stabilizers and the shock-absorber bump and rebound settings can be varied.

The immensely powerful brakes are another feature of the race car that have been applied unaltered. It was important to ensure that such a potent vehicle could be driven on regular roads and not lack refinement. With this in mind the valve timing has been made less ex-treme, the compression ratio lowered, the flywheel mass increased and the engine-management software modified.

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