Volvo v60 hasznalati utmutato magyar


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 765812138
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 19,70

MAGYARÁZAT:Volvo v60 hasznalati utmutato magyar

Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Bejelentkezes Kosár 0 Regisztráció. Toggle navigation. Főoldal hasznalati. Nem vagy egyedül! Pulzusmérés teszt - optikai vagy pánt? Tacx trénerek - fogalmak és választási segédlet Bluetooth kapcsolat és hibaelhárítás Outdoor készülékek összehasonlítása Connect IQ Futópad, kalibráció Az akkumulátorokról Pulzusmérés, technikák, pulzuspánt-verziók Vivo-sorozat és Venu összehasonlítás Fenix 6 - választási segédlet Edzéselemzés - mért és számított értékek Melyik Garmin futóórát válasszam?

Fenix 5 méretek összehasonlítása. Magyar nyelvű használati útmutatók Fontos! Egyes leírások nem a www. Az alábbi készülékekhez érhető el digitális formátumban a használati útmutató: DashCam Mini Az útmutató elolvasásához kattintson ide. DashCam Tandem Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

EchoMap Ultra Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Edge Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Edge Plus Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Edge Explore Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Fenix 3 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Fenix 5 Plus Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Fenix 6 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Forerunner 30 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Forerunner 35 Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Forerunner 45 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Forerunner XT Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Forerunner Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Approach S10 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Approach S62 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Oregon as sorozat Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Striker Cast Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Striker Plus Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Instinct Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Swim 2 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Virb Ultra 30 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Virb Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Lily Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Drive 50 LM Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Dezl Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Zumo LM Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Zumo XT Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Drive 52 MT-S Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Atemos Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Atemos 50 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Delta XC Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Delta Upland XC Az útmutató elolvasásához kattintson ide. PRO 70 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. PRO Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Sport Pro Az útmutató elolvasásához kattintson ide. BarkLimiter 2 Az útmutató elolvasásához kattintson ide. BarkLimiter Deluxe Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Index okosmérleg Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Index S2 okosmérleg Az útmutató elolvasásához kattintson ide. D2 Charlie repülős funkciók Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Quatix hajós funkciók Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Tacx Antares és Galaxia görgők Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Tacx Booster Az útmutató elolvasásához kattintson ide. Karbantartási útmutató Garmin sportórákhoz Az útmutató elolvasásához kattintson ide.

Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat  elektromotor.

Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét lóerőre tornázták fel. Sajnáltam, hogy nem lesz belőle itthon. Persze ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat. Bezzeg Hollandiában éppen akkoriban kaptak óriási adókedvezményt a céges vásárlók, akik zöldnek mondott autót lízingeltek, így ig eladtak több mint kilencezer V60 PHEV-t.

Azután viszont csökkentek a kedvezmények, és ma már ott tartunk, hogy ha a lejárt céges lízinget követően magánvásárló ül egy ilyen használt hibridbe ott, alsó hangon euró éves adót kap a nyakába. Ezért Hollandiában sokkal nagyobb a kínálat fiatal használt hibridből, mint a helyi kereslet, így nyomott áron lehet onnan Amperát, Mitsubishi Outlander PHEV-t, vagy éppen Volvo V60 hibridet hozni.

Az egyik ilyen Volvo gazdája, Zoltán, őszén közel 6 millió forintot költött a vásárlásra, behozatalra, és az autó magyarországi forgalomba helyezésére. Nem kevés pénz, de az újkorában húszmilliós autó akkor még csak 3 éves volt, ennyi idő alatt a hetven százalékos értékvesztés azért drasztikus.

Tudatosan keresett ilyet, a megelőző két évben ugyanis egy dízel-hibrid Peugeot-t vezetett, jó kétszázezer kilométeren keresztül. Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt.

Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott.

A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol. Ez azért jó, mert így nem befelé, az autópályán égetjük el az otthon feltankolt delejt, hanem a városi dugóban, ahol a legnagyobb a hatása.

Felkerestem Mátrai Zoltán autószerelőt is, az ő saját Vja szerepel a képeken. Két éve vett egy ilyet Németországból, így saját kárán tanulta meg, hogy az ott árult PHEV-k gyakran ugyanúgy hollandok, csak visszatekert órával. A kocsi egyébként külön méri, mennyit megy a dízel- és mennyit az elektromotor, és simán van rá példa, hogy egy Azaz ezeknél az autóknál egyáltalán nem akkora tényező a megtett kilométer, sokkal fontosabb a tiszta előélet és a bizonyított szervizmúlt.

Amikor ugyanis a saját autójával problémája adódott, hiába fordul az egyik hazai márkaszervizhez, csak alkatrészcserében tudtak volna segíteni. Ezért szétszedte a kocsit, és keresett olyan hazai mérnököket, hibridekhez értő autóvillamossági szakembereket, akikkel feltárhatták a rendszer működését. A V60 PHEV egyedi modell a Volvo kínálatában, ezen kívül kizárólag benzines hibridet gyártottak, és úgy tűnik, maradt benne egy gyerekbetegség.

A klímakompresszor, mely nem csak az utastér, de a teljes elektromos rendszer hűtéséért felel, azaz gyakorlatilag mindig megy, nem szíjhajtásos, hanem elektromos. Azonban UV adalékkal és PAG polialkilén-glikol alapú kenőolajjal töltötte fel a gyár, és bár azt állítják, speciálisan elektromos kompresszorba való változatot használnak, valószínűleg mégsem működik tökéletesen.

Ugyanis a kompresszor elektromos tekercsei, melyek nem kaptak védőlakk-réteget sem, elég hamar korrodálnak. Szerencsétlenebb tulajdonosok egy-másfél évente szorulnak klímakompresszor-cserére, amit ugyan a Volvo támogat új helyett olcsóbb, felújított kompresszort ad a márkaszerviz, gyakran kedvezménnyelsőt, nemrég bejelentették, hogy kiterjesztett garanciában ingyen is cserélik a kompresszort, de akkor is kellemetlen, és a problémát nem oldja meg, bár a Volvo most módosított is az alkatrészen.

A Mátrai Zoltán-féle csapat ezzel szemben teljes klímarendszer tisztítás mellett döntött, majd a felújított kompresszort UV adalék nélkül és POE olajjal rakják össze. Nem a levegőből vették a megoldást, ezt a kenőanyagot ugyanis kifejezetten a hibrid rendszerek elektromos klímakompresszoraihoz fejlesztették, ezt használja minden más gyártó. Hogy a Volvo miért nem, jó kérdés, mindenesetre a tapasztalat azt mutatja, a klímarendszer egy ilyen eljárás után már hibamentesen tud működni.

Ebben annyira biztosak, hogy most már egy év jótállással végzik el a javítást, és a szerelő szerint aki ugye elsősorban a beteg autókat látjaezután problémamentes a V A hibrid V60 a sima változatnál szűkebb csomagteret kap, illetve néhány extra gombot, más különbség látszólag nincs.

A mindennapokban ennél fontosabb, hogy sok hibriddel szemben a tisztán elektromos mozgás nem változtatja forgalmi akadállyá a Vat. A 70 lóerős ERAD elektromos hátsótengely-hajtás arra épp elég, hogy városban, esetleg országúton kényelmesen tartsuk a forgalom ritmusát, minden másra ott az önmagában is lóerős, két turbóval lélegeztetett dízel. A vezetőülés fenséges, mint általában a nagy Volvókban, és gazdag felszereltség is elérhető — a fokos kamerarendszer, adaptív tempomat, több beállítást tudó digitális óracsoport csak néhány példa.

Ezek azonban nem kötelezők, Zoltán például olyan kocsit fogott ki, amelybe még xenon fényszórót se rendeltek, és mivel a Peugeot-n az volt, most kevesli a halogén lámpák fényét. A v60service. Igaz, ez ma sem része a Volvo hivatalos karbantartási útmutatójának, de egyre többen tudják, hogy szükséges. Német, fehérorosz, román, sőt, holland kocsi is járt már náluk, a jó hírnév hozza a munkát, és bár akaratlanul, de a V60 törésbiztonságáról is meggyőződtek.

Mátrai Zoltán saját autóját éppen a hátsó ülés és a csomagtartó között, tehát ijesztően közel az akkumulátorokhoz kapta oldalba egy Suzuki, de se sérülés se tűz nem következett. Mielőtt azonban csapatostul rohannánk Vat venni, arra érdemes gondolni, hogy úttörő modellről van szó, a Volvo nem csinált hasonlót előtte. A legidősebb V60 PHEV is még csak 6 éves, és bár maga a D5 motor jó hírű, a klímakompresszor egyedi hibája jelzi, hogy önmagában nem biztosítja a rendszer jó működését, ha külön-külön ismert alkatrészekből rakják össze.

Tényleg kényelmes, erős és valóban keveset fogyaszt a V60, és így, hogy van hazai mestere, a szinte már tervezett avulást idéző hibája is megoldható. Azonban egyszer már érte drasztikus értékvesztés, és a dízelmotorok bizonytalan jövője miatt nem garantált, hogy innentől egyenletesen, más modelleknél megszokott módon esik majd az ára. Ettől persze még remek vétel lehet annak, aki a nyakló nélkül rakja bele a kilométert, mert újonnan ilyen technológiát ilyen luxussal csak többszörös áron kap.

Egy ilyen tulajdonos tényleg komoly összeget spórol a fenntartáson, és még azelőtt újra továbbadhatja, hogy elkezdene igazán megöregedni, és esetleg eddig még ismeretlen problémákat produkálni a masina. Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért. Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél.

Bolla György. Híreink holnapról Működik ez, csak drágán. Akku-technológiát válthat a Tesla. Okosvárost épít önvezetőinek a Toyota a Fudzsi lábánál. Itt a Hyundai első tisztán elektromos autója. A Volvo konnektoros dízel-hibridjét Magyarországon nem árulták, ám most, hogy már másutt sem kapni, egyre többet látni belőle itthon. Úgy tűnik, ebben a sztoriban tényleg ott a sokat emlegetett okosság. Az oldalról ajánljuk. Cikk megosztása. Hirdetésblokkolóval néznéd éppen a Totalcart, és ettől mi éhen halunk.

Kikapcsoltam, jöhet a tartalom Hol tudom kikapcsolni?