Opel astra g 1 4 16v szerelesi kezikonyv


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 241826027
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 16,13

MAGYARÁZAT:Opel astra g 1 4 16v szerelesi kezikonyv

Pontosság ellenőrzött. Az Opel Astra egy családi személygépkocsicsaládamit az Opela General Motors európai leányvállalata gyárt. Az Opel Astra F-et ben mutatták be. Kapható volt háromajtós, négyajtós szedán, ötajtós, kombi és az olasz Bertone által tervezett Cabrio formában is. Az Opel Astra G-t -ban mutatták be. Az Astra sorozatban egyedülálló módon nem volt ráncfelvarrás a modellen. Az Opel Astra H bemutatására végén került sor.

A gyártás már -ben elkezdődött. Ez váltotta le a 6 évig gyártott Astra G-t. Az alsó közép kategóriában képviselteti magát. Széles motorpaletta benzin és dízel üzeműbiztonságos karosszéria és kitűnő belső ergonómia jellemzi. Biztonságosságát, a karosszéria merevségét az NCAP törésteszt is bizonyította. Karosszéria-változatai: 3 ajtós GTC4 ajtós sedan5 ajtós és kombi melyet Opeleknél Caravannak neveznek.

Sokak bánatára csak első-kerék hajtású változatok léteznek. A Sedan és a Caravan hosszabb tengelytávval rendelkezik a 3 és 5 ajtósokhoz képest, ezért hátsó üléssorban kiemelkedően nagy lábteret nyújtanak az utasoknak. Karbantartási, szervizelési igényük a kor átlagának megfelelő. A motorok mindenkor érvényes környezetvédelmi előírásoknak teljes mértékben megfelelnek, egyes diesel üzemű erőforrásokhoz DPF Diesel részecskeszűrő rendszer kapcsolódik.

A motorok fejlesztése a modellciklus során sem állt le, így modellfrissítéskor módosításon esett át az 1. Ezen alkalomból a külső megjelenésen is eszközöltek apró módosításokat, mint a "tejüveg" hátsó lámpa cseréje. Ezen Astrát az "J" generáció követte és őszén mutatkozott be. Az új Astra generáció bemutatóját a es Frankfurti Autószalonon tartották. A legnagyobb számban eladott típusának új generációjához nagy reményeket fűz a vállalat. A formáját tekintve megfigyelhetjük az Insignia jegyeit, azonban a jellegzetes ék forma itt pont fordítva jelenik meg, így a hatalmas orrkiképzésű Insigniával szemben ez a modell kecsesebb megjelenést kapott.

Elnevezését tekintve a gyári kód alapján az "I" karakter lenne a helyes, azonban sokan ezt 1-esnek néznék, így Rüsselsheimben úgy döntöttek, hogy egyszerűen átugorják a kritikus karaktert és "J" néven kerül forgalomba. Bemutatóját ben tartották, majd ban megnyerte "Az év autója" címet. Igazán nagy sikere van, hiszen mind magánszemélyek, mint cégek szempontjából kedvező árú autó. Kényelmes, tágas, és megbízható. Formailag megfigyelhetjük az "J" Astra egyes elemeit, de igazán nagy változás az autó súlyában mutatkozik meg, hiszen egyes verzióknál  kg súlycsökkenés is megjelenhet, ez függ a kiviteltől ferde hátú vagy kombi és a motortípustól is.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából. Ez a közzétett változatellenőrizve : A Wikimédia Commons tartalmaz Opel Astra témájú médiaállományokat. Sablon:Opel m v sz. Sablon:Opel modellek m v sz. Kategória : Opel modellek Kompakt autók. Rejtett kategória: Szakaszcsonkok. Névterek Szócikk Vitalap. Nézetek Olvasás Nem ellenőrzött változat Szerkesztés Laptörténet.

Kezdőknek Segítség Közösségi portál Kapcsolatfelvétel Adományok. Mi hivatkozik erre? Kapcsolódó változtatások Speciális lapok Hivatkozás erre a változatra Lapinformációk Hogyan hivatkozz erre a lapra? Wikimédia Commons. Opel Astra. Gyártási adatok.

Ez a szakasz egyelőre erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében! Soros, 4 hengeres. Hengerenkénti injektorMPi. X14XE Ecotec. Központi injektor. X16XEL Ecotec. C18SEL Ecotec. C18XEL Ecotec. X18XE Ecotec. Hengerenkénti injektorSFI.

Hengerenkénti injektorMPiturbófeltöltő. X20XEV Ecotec. Bosch Injection Pump. Soros, 4 hengeres, Opel fejlesztés. Soros, 4 hengeres, Isuzu fejlesztés. Sablon:Opel m v sz Opel. Jelenlegi modellek. Egykori modellek. Agila A. Agila B. Kompakt autó. Kadett C. Kadett D. Kadett E. Nagy családi autó.

Felsőkategóriás autó. Omega A. Omega B. Tigra TwinTop. Manta B. Mini MPV. Kompakt MPV. Nagy MPV. Frontera A. Frontera B. Combo B. Combo C.

Közvetve, vagy közvetlenül, de valószínűleg minden családnak volt már köze ilyen autóhoz, nálam a famíliában épp három példány is van. Két tulajdonost ráadásul én biztattam, hogy vegyenek. Megvolt rá az okom: az anyós már nyugdíjas, a tesóm meg úgy gondolkodik az autókról, mint egy nyugdíjas. Nekik az autó csak háztartási eszköz, mint nekem a porszívó. A szempontjaik tehát a klasszikusak voltak az autó kiválasztásakor: ne legyen drága, ne kerüljön sokba az üzemeltetése, ne fogyasszon sokat, és persze legyen megbízható.

Utóbbi nekem is szempont volt, mivel én vagyok a családban a garázsmester, és bőven elég időt töltök a saját autóim alatt. Egyből beugrott hát a G Astra, mint lehetséges célpont. Minden bokor alján találhatunk hozzá fillerékért alkatrészt, a kasztnit is nyugodtan szabad hajlítgatni, mert a bontókban talán még színazonos elemeket is találunk olcsón. Lakatost csak azok a példányok láttak, amiket rommá törtek, fél tőle a rozsda.

Muszájból autót használók számára tehát, akiknek hétköznapi elvárásaik vannak, mindig is úgy képzeltem, hogy ez az Opel az ideális választás. Ők sincsenek kevesen, tehát valószínűleg G Astrából is ezért van az utakon annyi, mint a kátyú. Annyira elterjedt népautó lett, hogy a mai napig tucatjával jönnek szembe az utakon egy pár kilométeres út során.

Bár régen volt a második generációs Astra as debütálása, de már megjelenésekor sikerre volt ítélve, mert gazdag volt a motorválaszték, a karosszériát épp csak pickup kivitelben nem gyártották, mindezt elérhető áron. A motorkínálatról sokat elárul, hogy 1. Dízelekből sem volt hiány, háromféle űrtartalomból lehetett válogatni 1.

Nem mellesleg a családos emberek legérzékenyebb pontját, a biztonságot is kiszolgálta a négycsillagos töréstesztjével. Ám az ínyencek sem maradtak hoppon, a kupé és a kabrió változatok a Bertone-nál készültek. Nem csoda hát, hogy sok embernek az igényét ki tudta elégíteni a G Astrával az Opel. Ennek eredményeként ma bárhol eldobunk egy félig teli olajoskannát, azt fél perc múlva felkapja egy tulajdonos, de ne szaladjunk ennyire előre.

Először nézzük meg közelebbről tesztalanyunkat, amit nem véletlenül választottam. Polgári használatra ugyanis talán a legnépszerűbb az 1. Már ös gyártás, aminek szintén van jelentősége. Ezekbe már az új, kevésbé karbantartásigényes, láncos vezérlésű 1. Élesen emlékszem az időszakra, amikor keresgéltük a megfelelő autót. Nem ugyanaz a hobbink, a tesómat pont annyira érdeklik az autók, mint engem a foci, ezért az volt a vezérelv, hogy az állapot az elsődleges, az ár másodlagos.

Inkább legyen drágább, de ne kelljen bütykölni, mert a tesóm zavarba jön a csavarhúzó látványától, és szerelőkkel sem szeretett volna megismerkedni. Pénzzel a zsebben nem nehéz jó állapotú példányt találni, a mai napig rengeteg ebből a típusból a bácsiautó, elég hamar sikerült is találni egy első tulajos, szinte csak országutat látott példányt.

Kilencéves volt ekkor, 95 kilométert futott és végig márkaszervizbe hordták. Testvérem is vigyázott rá, ő is elvitte párszor márkaszervizbe is a karbantartások alkalmával, és szinte az összes általa megtett kilométer autópályán került bele. Ennek ellenére voltak problémák a kocsival, hisz a G Astra hiába közkedvelt igásló, nem mentes a típushibáktól.

Szerencsére nem mindhez volt balszerencsénk, de már a vétel előtti, márkakereskedésben történő átvizsgáláskor kiderültek dolgok. A jobbos féltengelynél szivárgott az olaj a váltóból, az olajgombánál pedig a motorolaj látott napvilágot, utóbbi tipikus hiba. Cseréje egyszerű, az alkatrész is olcsó. A váltóolaj szivárgásának megszűntetésére viszont forintos ajánlatot adott a márkaszerviz.

Néztem egy döbbentet, majd beszereztem egy gyári féltengelyszimmeringet ezerötszázért. És bár még soha nem csináltam ilyesmit azelőtt, kicseréltem egy karácsony előtti estén. A váltó azóta sem ereszti az olajat, sikerült a műtét. Váltóolajból csak a gyárit javasolják a szakik, és érdekes körülmény, hogy az Opel annyira komolyan gondolta, hogy a váltóban sosem kell olajat cserélni, hogy nincsen sem leeresztőcsavar, sem betöltőcsavar. A tapasztalatok szerint azonban inkább megéri cserélni időnként a kenőanyagot, bár mivel előírás nincs rá, vallás alakult köré, mindenki más futásteljesítmény utáni cserében hisz.

De ha maximum százezrenként cseréljük, nem tévedhetünk nagyot. Cseréje viszonylag bonyolult annyiban, hogy a leeresztéshez le kell venni és új tömítéssel visszarakni a diffiház alját, a betöltéshez pedig ki kell venni a tolatólámpa kapcsolóját, hogy annak nyílásán át tölthessük be az 1,6 liternyi olajat.

Ha már itt járunk, a váltási érzet annyi szót érdemel ebben az autóban, mint maga a vezetési élmény. Álló helyzetből százig például több, mint tizenkét másodperc áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy megállapítsuk, a kilencven ló ebben az autóban inkább galoppozni szeret, semmint vágtázni. Semmi különös, pont amire ebben ülve vágyunk, viszont fontos megjegyezni, hogy a váltószoknya a keveset futott autókban is viseltes lehet, mert a hátramenetet gyűrűfelhúzós módszerrel kell kapcsolni, és ilyenkor óhatatlanul is hozzáérhetünk a szoknyához.

A beltér egyszerű, olcsó autóhoz mérten teljesen rendben van, egyedül az indexkar tervezőjét kárhoztatnám örök irányjelzésre egy G Astrában. Kellemetlen hozzáérni a karhoz, és minden alkalommal azt érezzük, hogy ez a kapcsolás lesz a végső, pedig az idő azt bizonyította, hogy egy strapabíró alkatrész. Ellentétben a kürtgombokkal, amik hajlamosak kiszakadni a helyükről, és rengeteg G Astra tulaj életét keserítette meg a belső levegőkeringetésért felelős egység is.

Ez a probléma a Delphi klímával szerelt típusok szériahibája. Ha megnyomjuk a belső keringetés gombját, egy villanymotor lép működésbe, ami egy csappantyút mozgat. Azonban az állítómotor úgy működik, hogy akkor áll le, ha a csappantyú eléri bármelyik végállását, tehát a motor minden kapcsolás alkalmával másodperceken át túl akarja csukni a csappantyút.

Ez az erőlködés kikoptatja és eltöri a csappantyú műanyag tengelyét, és onnantól kezdve a villanymotor folyamatosan pörögni fog, hisz nincs, ami megállítsa. Ha tehát halk zümmögést hallunk a műszerfal alól, biztosak lehetünk benne, hogy a tengelynek annyi. Amennyiben a belső keringetésre kapcsolt állapotban tört el a tengely, akkor ráadásul párásodni fog a beltér.

A javítás házilag is elvégezhető, de valószínűleg minden szerelő rutinszerűen végzi már a pár ezer forintos alkatrész cseréjét. A beltérben több hibát nem találunk, a helykínálat teljesen jó, hátul is kényelmesen utazgattam benne, alkalmanként több száz kilométeren át. Az ülések elég kemény tömésűek, amiket sokan hátrányként élnek meg.

Én inkább az elöl is kurblis ablakokat dolgoznám fel nehezen, főleg azért, mert szokatlanul sokat kell tekerni, az ember kintornásnak érzi magát minden le és felhúzás alkalmával. De legalább bármikor el lehet fordítani a kurblit, ellentétben a gyújtáskapcsolóval. Tipikus hiba szokott lenni, hogy megszorul a gyújtáskapcsoló, ez főleg a nyári melegben fordul elő. Ezt elkerülendő érdemes időnként megolajozni a szerkezetet. Nagyobb gond is tud lenni azonban annál, hogy nem tudjuk elfordítani a kulcsot, például az, ha el tudjuk fordítani.

Sok autónál előfordult, hogy a motor beindítása után nem fordult vissza alaphelyzetbe a kulcs, ezzel szépen tönkretéve az önindítót. Ha már a motortérnél járunk, érdemes megemlíteni, hogy a generátor hibájára is szoktak panaszkodni a tulajdonosok. Meg arra, hogy a bal tükörlap fellazul, elkezd lobogni, ha nem orvosoljuk, le is esik. Én a konkrét autón már a jobb oldalit is megragasztottam. Apró hibák ezek, amik csak enyhén keseríthetik meg az életet, és amik a G Astra ennyi idős korára már valószínűleg minden rendszeresen használt példányban kijavításra kerültek.

A vízpumpa műanyag vízcsőcsonkja is, ami hajlamos volt elrepedni, és ezáltal elereszteni a hűtőfolyadékot. Később ezt már a gyárban fémre cserélték, de akinek még műanyag van, olcsón hozzájuthat a fémből készült cseredarabhoz az autósboltokban. De ha már valamikor kicserélték a terminátor térdkalácsára hasonlító vízpumpát, valószínűleg fémcsöves példányt szereztek be. Az egyetlen igazán komolynak mondható típushibája az autónak még hátravan. Amire még visszahívás is volt az Opelnél.

Több autónál előfordult ugyanis a vezérműtengely törése. Állítólag ezek a között gyártott példányok. Nagyon nem tartanék attól, hogy ezzel a problémával érintett autót ma még meg lehet venni, de ha esetleg egy nagyon keveset futott bácsiautóba futunk, és az elvázszáma beleesik a problémás tartományba, érdemes levenni a szelepfedelet és nyomatékkulcsot ragadni. Állítólag voltak, akik az ellenőrzés során kézzel is le tudták tekerni a csavarokat, márpedig onnan már nem lehetett messze a vezérműtengely halála, úgyhogy egy szelepfedéltömítés áráért cserébe százezreket spórolhatunk.

Ezektől a hibáktól eltekintve a G Astra egy hétköznapi használatra ideálisnak mondható autó. Csomagtartójának literje elegendő az átlagfelhasználó számára, de az aszimmetrikusan dönthető támlák ledöntésével liternyi akármit vihetünk. A motor pedig bár az én fülemnek kellemetlen hangon szól, cserébe teljesen jól fogyaszt, a konkrét példány szinte mindig autópályán volt használva, így jött ki 6,5 literes átlagfogyasztás, országúton nyilván hat alá sem lehetetlen vele menni.

Városban jellemzően liter körül elvan. Érdemes ezen a ponton megjegyezni, hogy az Ecotec motorok jellemzően nemcsak benzint kérnek a tankolások alkalmával, hanem olajat is. Tesóm autóját is ennek tudatában vettük, de még kilométer elteltével is bőven a gyár által megadott értéken belül fogyasztja az olajat, köszönhető ez az előírtnál jóval gyakoribb olajcseréknek. Újonnan 30 kilométeres intervallumot javasolt az Opel, akik ezt betartották, azoknál jellemzőbb a magasabb olajfogyasztás, érdemes inkább évente, vagy tízezer kilométerenként megtenni.

Mindezen hibák ellenére nem véletlenül terjedt el a G Astráról, hogy megbízható autó, és bár a népítéletben csak 6,es átlagot kapott, de ne feledjük, hogy az Astra mindig is közkedvelt céges autó volt, amikkel nem feltétlenül bántak kíméletesen. A nagy számok törvénye alapján azonban jó esélyünk van kifogni jó állapotú példányt, ugyanis jelenleg több, mint példányt hirdetnek az eladók. Hulladékokat már párszázezer forintért megkapunk, egymillió környékén pedig hozzájuthatunk az igazán megkímélt példányok valamelyikéhez.

Ha az utóbbi utat választjuk, nagy eséllyel olyan élményt kapunk, amilyet a G Astra célközönsége elvár. Megvehetjük a nyugodt, érzelmektől mentes autózás lehetőségét, aminél az egyetlen izgalom a központi zár hangjától való összerezzenés az első napokban. Ez a fajta mobilizált unalom pedig tökéletesen illik azoknak az életébe, akiknél többször merül fel beszédtémaként az időjárás, mint az autók.

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért.

Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél. Tesztek Használt autó opel astra twinport Ha nem érdekelnek az autók, ilyet kell venned Használtteszt: Opel Astra G 1. Csipszer Máté. Cikkek, hírek Új motor gyártása indulhat Szentgotthárdon. Még az idén megjöhet a következő Opel Astra. A feltűnés leghidegebb szikrája is annyira elkerüli, hogy a parkolókban a tulajdonosok néha egymás autójába akarnak beszállni, míg meg nem nézik a rendszámot.

Kívül semmilyen, belül semmilyen, a vezetése közben elalszunk, mi ebben a jó? Hogy unalmas. A jobb hátsó sárvédő összetűzésbe került már egyszer a világ legszűkebb bécsi mélygarázsának egyik oszlopával Galéria: Használtteszt: Opel Astra G 1.