Peugeot 508 kezikonyv magyar


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 946546625
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 5,13

MAGYARÁZAT:Peugeot 508 kezikonyv magyar

Teljesen mindegy, hogy az online térről, egy bemutatóteremről vagy új autóink utasteréről van szó - célunk az idő minőségi eltöltése. Eljött a változás ideje! Az új Peugeot SUV kifinomult stílusával, és lenyúgöző technológiai megoldásainak köszönhetően egy új korszakba lép. Ezt bizonyítja, hogy válaszhatja hagyományos, vagy  előremutató Plug-in Hybrid meghajtással is. Ismerje meg az áruszállítás jövőjét: a tisztán elektromos hajtású Peugeot e-Expert minden igényét kielégíti, miközben alacsonyabb fenntartási költséggel számolhat.

Raktere, terhelhetősége és vontatási kapacitása nem változott, és mindezt 3 hosszúságú kivitelben kérheti. Mindez a benzin-elektromos  hibrid hajtásnak köszönhető, mely lóerőt és Nm nyomatékot biztosít. A PEUGEOT tisztán elektromos meghajtású modellejeivel, mint az e és e egy újfajta mobilitást élhet át: csendes, környezetbarát működést, alacsonyabb fenntartási költségeket és dinamikus vezethetőséget. Hamarosan megérkezik az elektromos haszonjárművek legújabb generációja!

Plug-in hybrid modelljeink kompromisszumok nélkül ötvözik az innovatív designt, a környezetbarát technológiát és a kimagasló kényelmet. Használja ki a tisztán elektromos hatótávolság előnyeit városban, mely bőven elég a napi ingázáshoz.

Válasszon 7 személyes családi modelljeink közül, amelyeket akár 2,5 millió forint állami támogatással vihet haza. Nézze meg akciós Finanszírozási ajánlatunkat is. Minden szakmának megvannak az egyedi igényei. A Boxert most nettó   5 Ft-tól 1  az Öné lehet. Váltson zöldebb stílusra. A modern megjelenésű és high-tech meghajtású elektromos Peugeot e csak Önre vár! Ismerje meg a Peugeot Optiway kiterjesztett garancia szolgáltatásait, mellyel a gyári garancia lejárta után is élvezheti ugyanazt a biztonságot és kényelemet.

Jelentkezzen be szerviz szolgáltatásainkra kényelmesen, online felületünkön keresztül. Ha Ön Peugeot tulajdonos, akkor megfizethető árazású, minőségi szolgáltatások közül is választhat! Ilyen a  kedvező díjszabású és számtalan exkluzív előnyt biztosító márka Casco-t is köthet a Peugeot-nál! Legfrissebb híreink. Elektromos modellek A PEUGEOT tisztán elektromos meghajtású modellejeivel, mint az e és e egy újfajta mobilitást élhet át: csendes, környezetbarát működést, alacsonyabb fenntartási költségeket és dinamikus vezethetőséget.

Plug-In Hybrid modellek Plug-in hybrid modelljeink kompromisszumok nélkül ötvözik az innovatív designt, a környezetbarát technológiát és a kimagasló kényelmet. Peugeot e bemutatóterem. Partner L1. Vissza a lap tetejére Vissza a lap tetejére. Márkakereskedés-kereső Legfrissebb híreink.

Minden őrületesen új divatterméknek van egy életciklusa. Ha valamiért gazdagabbá vagy kényelmesebbé teszi az életünket, akár viszonylag hosszú is. De idővel minden lecseng. Aztán jött az iPod, a többi MP3-lejátszó, a letöltés, és a cédé a múlté lett, már adattárolásra se használja szinte senki. Vagy például a mobiltelefon. Amikor végre beletömörítették maroknyi méretbe, hirtelen az összes potentátnak kellett egy - cégvezetők, politikusok, drogbárók fő ékszere lett.

Majd ahogy olcsóbbá vált, a technika elkezdett leszivárogni a pusztán csak tehetősökhöz, majd a nép szintjére is. A demokratizálódással eltűnt az eltartott könyökös, idegesen járkálós mobilozási stílus, a státuszszimbólumság fokozatosan elhalványult.

A mobiltelefon is megérett rá, hogy valami új jöjjön helyette, és úgy látszik, nem a Google Glass lesz az - talán majd a kihajtogatható kijelzős szuperkészülék? Egy-két év, és meglátjuk. Idővel aztán mindig kialakul egy reneszánsz mozgalom, hol sikeresebb, hol ügyetlenebb formában, s megint kapcsolódik hozzájuk némi kúlság-faktor. A cédé például meghalt, de elődje, a hanglemez feltámadt - milliószám nyomják újra a vinileket, a Media Markt-jellegű helyeken pedig ismét keresett cikk a lemezjátszó.

Ez azonban rétegsport, akárcsak a mobilok világában volt pár évvel ezelőtt a régi telefonok egyszerűségét és a monte-carlói szűk dresszes eleganciát egyszerre hozó, méregdrága Vertu, vagy például, hogy egyes szubkultúrákban ma megint menő Nokia essel telefonálni.

Miért kellett a sok duma? Mert a szabadidőautók, azaz SUV-ok divatja is valamiféle megtorpanás előtt áll. Amikor még csak a Range Rover létezett, egy ilyen autó szinte Rolls-Royce-nak látszott az átlagember pozíciójából. Aztán a szabadidőautó is lefolyt a nép ölébe, s ma már óriástól kei-autóig mindenféle méretben, igényességben, árban létezik ez az autófajta.

Ráadásul a presztízs-SUV és a szemre hasonló, teherautósabb szükség-SUV olykor már tényleg szinte csak tapintásra, extrákban és apró részletmegoldásokban tér el. Az utca népe felé már egyik sem okvetlenül a gazdagságot üvölti, csak hogy bazi nagy autó közeleg, jobb lesz nem lelépni a járdáról. Kocsik olyanoknak, akik felvállalnak némi kényelmetlenséget cserébe azért, hogy a szemüknek megnyugtatóbb, hagyományos formákat kapják, mely mellesleg némi exkluzivitást is garantál a hozzáértők irányában.

Csak felmerül két kérdés. Vajon milyen széles réteg harap rá a mellékági divatra, és mennyi tényleges kényelmetlenség jár vele? Nekem az as például baromira tetszik ebben a katonaizöld-metálban, fekete kerekekkel. Pedig fenyegető — holott általában a barátságos kocsikat bírom. De egy fenyegető Peugeot, hát az valami új, pláne mert közben elegáns is. Azért nem a Marlon Brandó-i, sokkal inkább az Al Pacinó-i keresztapa ez, nem egy görnyedt, visszahúzódó, hózentrógeres, de veszélyes bácsi, hanem vagány, fess, elegáns, menő gengszterpofa.

Persze, azért még mindig szebb pirosban, mert olyan formájú autók korát éljük, amelyek lételeme a vakító metálpiros, gondoljunk csak kábé az összes Mazdára, de akár a Kia Stingerre is. Ezek a krómok, ezek az élek, ezek az arányok éhezik az izzó lávaszínt. De azért zöldben se rossz, csak képeken nem üt akkorát. Talán csak franciás poén, hogy a konkrét autóhoz mellékelt adatlap elején szürke amazonite-nek írják az árnyalatot vajon az amazonok zöldek, esetleg kannibál amazonokról van szó, és ezt a névből tudnom kellene?

Na, utóbbit végképp nem tudom hova tenni. Maradjunk a honvédségi metál megjelölésnél, szerintem passzol, oké? Fura, hogy bár Peugeot, ezt a modellt alig vezettem még dízelmotorral, holott ha van márka, amelynek az elmúlt ötven éve a gázolajos üzem körül forgott, akkor ez az. Az előző asnál az eladási mixben kilencven-sokszázalékos volt a dízelek aránya sajnos már nincsenek meg a telefonon a jegyzeteimennél az újnál már csak hetven-valamennyire számítanak a cég jósai, ami a dízelhisztériához képest még mindig rettenetesen nagy arány, de egy Peugeot-hoz képest meglepően szerény.

Akárhogy is lesz, a tesztautó még mindig a népszerűbb kivitelek közé tartozik. Az extrák között olyan csuda dolgok is előfordulnak, mint a három szintben keményíthető lengéscsillapítás, a sávfigyelős, önkormányzós, távolságtartós, megállásig fékező, pár másodperc várakozás után pedig még önműködően el is induló, tehát 2-es szintű önvezető rendszer.

Az autóval való mély bizalom kiépítésére pedig tettek be ülésfűtést és a két műszer közötti panelen megjelenő képpel figyelmeztető éjjellátó kamerarendszert, fokos parkolókamerákat és önparkoló-segédletet is. Nem szerény az extracsomag ára — közel 2,4 millió forint —, s ez alaposan meglöki az automatás, lóerős, GT Line-kivitelű modell 12,3 milliós alapárát. Bizony, közel tizenöt misi ez a zöld fenyegetés itt a hóban. Kicsit bűvészkedtem mindenféle más márkák konfigurátoraival, és mivel nem egyszerű művelet különböző gyártók termékeit egy szintre hozni, ezért semmiféle garanciát nem vállalok arra, amit itt leírok, de nekem erősen úgy tűnik, hogy egy kvázi ugyanezt tudó Ford Mondeo vagy Mazda 6 bő egymillióval, talán kettővel is olcsóbb a Peugeot-nál.

Ha már ilyen drágán mérik, az asnak kirívóan jónak kell lennie. És persze, mostanában egy BMWVolkswagensőt Mazda is el- vagy megromlik — kicsit túl komplikáltak már az autók, túl szoros a verseny, mindenki az utolsó tesztkilométer elspórolásáig, az utolsó milliméternyi vezérműlánc-vékonyításig, az utolsó gramm üregvédő megspórolásáig küzd.

A korábbi as széria alapján pedig úgy tűnik, a Peugeot e legnagyobb nem-SUV típusának nincsenek is elspórolásból adódó hibái, baromi elégedettek velük a használók. Tökre remélem, hogy ez az új is követi a kiváló hagyományt. Szóval szép, és ezzel nem sokan vitáznak, mert bámulják, majd kiesik a szemük. Érdekes, ezen a kocsin nekem még a függőleges, világító kardfogak is tetszenek elöl, azok, amikhez hasonlóktól a Lexusokon irtózom. Talán mert ezek befelé görbülnek.

A hátulja azzal a csíknyi lámpaplexivel, a rejtett ledes világítócsíkokkal Pierre Cardin egy jól sikerült kardsuhintása, az arányok pedig egy Alfa Romeónak is becsületére válnának. A kéne az a szó, ami szerintem elég sok autós társ, pláne járókelő ajkain megformálódik, ahogy ez az autó elsuhan mellettük a forgalomban. Belül a sok fekete miatt az alaphangulat komor, sőt, elsőre kissé kopár is — ennek különösen jót tesz egy világosabb belső, néhány kontrasztos elem.

De az űrközpont-jelleg, ami a ast, ast is annyira feldobja, itt szintén megvan, csak ez a központ egy másik bolygó mellett kering. Itt minden lapos, vízszintes, a műszerfal blokkja tálcaként nyomul az ember elé, a zongorabillentyűs központi agy pedig zseniális formai elem. Nemhogy a Peugeot, hanem bármilyen középkategóriás kocsi mércéjével is igényes a kidolgozás, a sok puha felület, a duplán varrott borítások, a fémkapcsolók, a formák, a belső hangulat általában vett súlyos eleganciája helyből meghatározza a jó viszonyunkat a kocsihoz.

Pipáljuk ki először a hajtást, mert as bemutatónk, benzines as tesztünk már volt az újságban, tehát a dízelmotor legérdekesebb elem itt. A Nm és a lóerő alapján valami durván ütős nyomulógépre készülne az ember, de a valóságban sokkal szelídebb ez a szerkezet.

Persze, nagyot lép, s hogy mennyire jó erőben van, az akkor derül ki, amikor még ról is olyan erők mozgatják benne az embert, mint ról gyorsítva. De úgy a forgalomban, csak őgyelegve egyáltalán nem tűnik vészesen erősnek.

Igazából így is van ez rendjén — egy autó ne zavarjon azzal, hogy állandóan rángatja az istrángot, csak akkor menjen de akkor rendesenha kérem. Olyankor, amikor a hosszú pedál belekóstol a szőnyeg bolyhaiba, tényleg nagyon hasít, ez tény. Sajnos ez a motor nekem annyira nem jön be, mint a régi Peugeot-dízelek.

Nem tudom, hogy azért-e, mert már egyre lehetetlenebb trükkökkel kell teljesíteni az Euro 6-os normát, de alapjáraton határozottan remeg érezni a kormányongyorsításkor pedig a zaja rendesen betolakodik az utastérbe. Nem igazán kellemetlen a hang, mert tompa és mély tónusú, ellentétben például a Volkswagen keserűbb, reszelősebb kétliteres dízelével, csak ezt a morajt nem nyomják eléggé el zajcsillapítással, erre például a VW-nél, de a Fordnál is jobban odafigyelnek.

Kitartott tempónál persze pisszenést sem hallani felőle, olyankor kiderül, hogy az as alapvetően csendes kocsi, szerény szél- és gördülési zajjal, de említett békét csak országúton, leginkább autópályán kapja meg az ember. Városban viszont ott a grrrr Most kivételesen jobban szeretem a turbós benzinest. Szerencsére a váltó elég finom és a motor karakteréhez illeszkedve kellően gyors is, pláne sport módban, ezért az összkép inkább az erős és kulturált felé hajlik, mintsem valami kellemetlenebb égtáj irányába, de tény, hogy az előző as 2,2-es dízele ehhez képest maga volt a selyem.

Ha belegondolok, a es és a is dízelei is finomabbak voltak. Ez az emisszió Ettől még az szépen összeszedett autó, gyönyörűen utazik, egészen fantasztikusan, laposan, tényleg sportosan kanyarodik, emiatt lehet vele tempósat tolni, s az ilyesfajta, keményebb hajtástól egy pillanatra nem esik zavarba, hanem még alá is játszik az egésznek.

Igen, kanyargós úton nagyon rendben van. A mindennapi használhatósága is igen jó — kicsi a fordulóköre, működik az önparkoló rendszere, az éjjellátó országúton valóban ad plusz infót, a fél-önvezetője szépen a sáv közepében tartja, a radaros tempomat nem fékezget hektikusan, jó benne az ülés, gyors az ülésfűtés, szép a Focal hifi tere, hamar jön a fűtés — az alapfunkciókat rendesen hozza.

Most, ennek az autónak a kapcsán értettem meg azonban, miért csak egy hétre adnak mostanában az újságíróknak tesztre autót. És sokkal többet is megtud a járműről, ami itt lehet, hogy az ast hozza hendikepes helyzetbe a többi tesztkocsinkhoz képest.

Például azt, hogy az as rugózása, bár szinte eltünteti a kisebb úthibákat, s a közepeseket is zseniálisan nyeli, pláne normál állásban, vagy annál puhábban, a nagy gödrökön, dilatációkon nyerssé válik — szerintem egyszerűen rövidek a rugóutak a futóműben, és emiatt erősen progresszívre kellett tervezni a rugókat. A helyet a kocsiban, ha eddig nem is tartottam valami bőségesnek, de egészen elfogadhatónak ítéltem, maximum a hátsó fejtérrel volt nagyobb problémám, illetve ott azt se tartottam szerencsésnek, hogy a térdem épp elfér.

Ez Astra-méret, hogy tisztábban fogalmazzak. Az Astra pedig nem középkategóriás autó, hanem kompakt. És kompakt áron is adják, ha értik De az as olyan slank, annyira gyönyörűen, autószerűen lapos, hogy e keveset talán el lehet nézni neki, vélekedtem, amíg be nem ült mellém Boji, akivel gimis korunk óta barátok vagyunk.

Onnantól képtelen volt elérni az övet a B oszlopon, aztán amikor nagy kínnal mégis elérte, egyszerűen nem volt akkora hely a teste és a magas középkonzol között, hogy megtalálja a csat ellendarabját. Nekem kellett erőből az úszóöve és a kárpit közé benyomulnom a csattal a kezemben, hogy be tudjam kötni. Minek növeszt valaki úszóövet, tehetnénk fel a kérdést, és megfejelhetnénk némi okoskodással, hogy ideje lefogyni, erre viszont azt mondom, hogy az ötödik ikszre, sőt, sokan már a harmadikra is elérik azt a testformát, amilyenről a görög szobrászok maximum átmulatott éjszakák utáni, nehéz álmaikban gondoltak.

Ilyenek vagyunk itt kájrópjában, jellemzően túlsúlyosak. Emiatt talán nem extrém elvárás, hogy ha már egy kisautóban nem férünk el, legalább egy két mérettel nagyobb, középkategóriásban sikerüljön ez nekünk. Pláne, ha a kicsivel olcsóbb és jellemzően nem rosszabb Mondeónak és Mazda 6-nak lazán megy ez a műsorszám, sőt. Módosítok akkor - az nem is Astra-méret.

Az alatt van, mert elegáns, nagy bútorok laknak az utasterében. És akkor itt a kérdés - jó-e annyira a vinil, hogy húszpercenként felálljak a székből, odamenjek a lemezjátszóhoz, megfordítsam a lemezt, letöröljem, portalanítsam a törlőkefét, a barázda fölé manőverezzem a hangkart és beleeresszem a tűt, vagy megelégszem a nagyfelbontású MP3-mal, és nyomok egyet a gombon az eltárol ötvenből valamelyik következő albumra?

Ez a kiszállás-beszállás amúgy is gyenge pontja a kocsinak. Nagyon alacsonyan van az ülés, eléggé döntött pózban csücsül benne az ember, s szinte vízszintes pózból kell az elérhető kapaszkodók segítségével függőlegesbe emelkedni úgy, hogy a rendkívül alacsony ajtókivágásba és az erősen megdöntött A oszlopba ne vágjuk be a fejünket közben. Apropó, a tetőben kapaszkodókat se adott nekünk a PSA jóistene, pedig az tényleg filléres tétel.

Aztán ha a járda ráadásul magasabb az átlagosnál, már komoly fizikai erő kell ahhoz, hogy az ast lehámozzuk magunkról. Ha sikerrel jártunk, az ajtó becsapása sem tölt el bennünket elégedettséggel, mert — mint minden keret nélküli ablakos kocsinál — itt sincs meg az a trezorszerű döccenés, ami mostanában ezen az árszinten elvárássá lett, inkább zörrenésnek hívnám.

Egy betű különbség nem sok írásban, de a használatban igenis érezni. Persze — a négy, keret nélküli ablak zseniálisan elegáns — csak mikor van olyan, hogy egy ilyen autóból négyen, lehúzott ablakokkal szállnak ki? Tokaj környékére autóztunk, az út hosszú volt, a tél meg közben hideg, s a hátsó ülésre kényszerült jobbik felem fél óra után elkezdett panaszkodni, hogy fázik.

Próbáltam mindenhogy állítani a fűtést — teszem hozzá, ha a központi kijelzőn nincs bekészítve épp a szellőzésvezérlő program, még egy ártatlan félfoknyi emeléshez is minimum két gombot kell megnyomni —, de sehogy nem akart hátrautazni hozzá a főn, csak amikor maxra tettem a ventilátort. Ez így azért nem annyira kerek. Vegyes érzésekkel adtam vissza az autót.