Opel astra j karbantartasi kezikonyv


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NYELV: MAGYAR
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MAGYARÁZAT:Opel astra j karbantartasi kezikonyv

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Groß, solide und zuverlässig. Bei einem gebrauchten Opel Astra J kann man nicht viel falsch machen. Dennoch sollten Käufer auf ein paar Dinge achten. Eine Gebrauchtwagen-Kaufberatung. Praktisch, solide und bezahlbar. Autos fürs Volk. Bei den Gebrauchten sieht das aber anders aus: Opels Kompakter kann gegen den Wolfsburger punkten — Langzeitqualität und Dauerhaltbarkeit sind besser.

Mängelfrei ist aber auch der Astra J nicht. Die Basis ist solide, solange der Halter sein Fahrzeug wartet, pflegt und brav die Rückrufaktionen durchführen lässt. Von den gut Die sollte man sich herauspicken. Wir gehen hier auf die häufigsten ein. Wo fängt Astra an, wo hört Kadett auf? Sein Vorgänger nannte sich Kadett E.

Erstmals wird der Kadett gebaut, der Kadett A kommt aber erst nach dem Krieg auf den Markt. Der letzte Kadett wird zwischen und gebaut. Zählt man alle Kadett und Astra zusammen, sind wir schon bei der elften Generation — oder eben bei der fünften Generation Astra.

Hier gibt es eine Kaufberatung für den Opel Astra K. Viel Platz im Heck: bis 1. Autos bis bekamen neue Rückholfedern fürs Kupplungspedal, die unter Umständen brechen können. Beim Modelljahr waren die Befestigungsschrauben der Sitzführungsschienen des Beifahrersitzes schadhaft. Bei Fahrzeugen mit manuellem Getriebe und Berganfahrhilfe, gebaut zwischen undgab es Softwarefehler, die eine Bremsaktivierung vortäuschen.

Wer sich ein Fahrzeug aus diesen Jahrgängen anschaut, sollte darauf achten, dass die Rückrufaktionen durchgeführt wurden. Das praktische Auto mit separatem Kofferraum ist eher in den südlichen Ländern beliebt. In Deutschland greifen die Kunden zu Fünftürer und Kombi. Seit dem Facelift glänzt an der Front im Kühlergrill eine dreidimensionale Querspange, die Scheinwerfer haben einen schwarzen Hintergrund. Am Heck unterscheidet sich das Facelift-Modell von seinem Vorgänger unter anderem durch eine Chromleiste und ein geänderte Frontschürze.

Alles Kleinigkeiten. Interessanter wird es bei den Motoren. Bei den Benzinern bekommt der 1. Damit erhöht sich das Drehmoment kurzzeitig von auf Newtonmeter. Der Fünftürer mit 4,42 Metern Länge und erst recht der Kombi mit 4,70 Metern bieten hinten einen leichten Einstieg und ausreichend Platz für die Köpfe. Die Beinfreiheit bleibt aber auch hier eingeschränkt, und der Kofferraum könnte bei den Fahrzeugmaßen größer sein.

Der Fünftürer fasst Liter, der Kombi mindestens Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank sind es 1. Praktisch bei allen: die vielen Ablagen für Kleinkram. Gut beim Kombi: die ebene Ladefläche. Rost scheint beim Astra kein Problem zu sein, bis auf ein paar Ausnahmen. Bei den Türen können sich rund um die Öffnung für den Kabelbaum und um das einlackierte Dichtungsband unter dem Lack Rostblasen bilden. Auch hinter den Innenkotflügeln kann sich Rost bilden, da das Blech dahinter nicht mit Wachs geschützt ist.

Eine größere Motorenauswahl findet sich sonst kaum. Denn der Astra wiegt schon in der Basisausstattung 1,4 Tonnen. Vielfahrer setzen auf den rauen 1. Mehr Leistung und Druck bietet der 2. Doch die Motoren laufen nicht ganz sorgenfrei. Die Turbobenziner 1. Meist genügt hier ein Software-Update. Oft leuchtet dann die Motoranzeige für einige Sekunden nach dem Motorstart, geht dann aber nach etwa 30 Sekunden wieder aus und später während der Fahrt wieder an.

Der 2. Den 1. Ansonsten liest man nichts Negatives bezüglich Haltbarkeit. Ab PS gibt es sechs Gänge. Die Dieselmotoren werden alle serienmäßig mit einer Sechsgang-Box ausgestattet, optional gab es für die 2. Bei dem Sechsgang-Getriebe können Schäden auftauchen, weil bei der Produktion die zulässigen Toleranzen nicht eingehalten wurden. Ein Surren im fünften und sechsten Gang kündigt einen Lagerschaden an. Es gibt Unternehmen, die sich auf eine Reparatur spezialisiert haben.

Besser wäre jedoch, sich ein anderes Modell zu suchen. An Achsaufhängungen und Lenkung haben die Prüfer wenig auszusetzen. Auch Beleuchtung und Auspuffanlage fallen seltener unangenehm auf als bei vergleichbaren Autos. Bei inkontinenten Motoren liegt es oft an den Simmerringen. Interessierte sollten deshalb das Auto besser auf eine Hebebühne stellen oder den Unterboden nach Ölspuren kontrollieren.

Mit seiner robusten Verbundlenker-Hinterachse mit Wattgestänge fährt sich der Astra komfortabel und sportlich. Optional gab es Adaptivdämpfer. In Verbindung mit dem Sportfahrwerk wurde der Astra richtig straff und sportlich. Bei Ihnen trat ein Klappern auf, vor allem beim Bremsen. Opel konnte den Fehler aber nicht beheben. Am populärsten waren die Varianten Edition und Innovation. Sie sind angenehm straff gepolstert, was sich vor allem auf langen Fahrten auszahlt. Die Helligkeit und vor allem die Ausleuchtung der Straße empfinde ich als sehr gut.

Generell kann bei älteren Modellen die Navigationssoftware Probleme bereiten und die Fahrfreude deutlich verringern. Aus heutiger Sicht wirkt das Cockpit überholt und die Bedienung durch die vielen Knöpfe umständlich. Da gibt es bei Wettbewerbern schlimmere Fälle. Zwar sind die ältesten Astra J erst sieben Jahre alt, dennoch haben manche schon mehr als Gepflegte Modelle mit weniger als Fahrzeuge nach dem Facelift mit neueren Motoren, dabei aber höherer Laufleistung starten ebenfalls bei 6.

Besonderes Augenmerk sollten Interessenten dem Motor und Getriebe widmen. Das Angebot an Opel Astra J ist groß. Mindestens Zu den Angeboten des Astra J auf mobile. Online: 5. Opel News. In diesem Artikel:. Opel musste beim Astra J verhältnismäßig wenige Rückrufe durchführen. Hat Dir der Artikel gefallen? Melden Kommentieren. Diesen Artikel teilen:. Weitere News. Opel News Thema Global.

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