Mazda 6 2005 kezikonyv magyar


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 751807733
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 9,50

MAGYARÁZAT:Mazda 6 2005 kezikonyv magyar

Már megint Mazda, már megint Olaszország; szinte épp csak visszajöttünk a valóban új kis egyterű, az 5-ös bemutatójárólmár fordulhattunk is vissza, hogy Pisában meglássuk, milyen az új 6-os. Ugyanolyan, mint volt. A magam erejéből mindössze egy dologra figyeltem fel. Más lett a műszerek kerete, krómos és recés. Volt még valami: nem voltam benne egészen biztos, hogy a korábbi dízelben is hatsebességes váltó lett volna. És tényleg nem, ez is új, már csak az 1,8-ashoz társul öt fokozat.

Megtettünk vagy kilométert egy kétliteres dízellel, másnap at egy ugyanekkora benzinessel. Kétségbeesetten kutattam át fültől farkig az autókat, de hiába, meg nem mondom, mi ebben az új, mondjuk, a tavalyelőtt nálam járt tesztkombihoz vagy Grubi kolléga egykori szedánjához képest.

Azért valahogy összeszedegettem a változásokat. A dízel két változatban létezik, van a kevesebbet fogyasztó lóerős Standard Power, és a kicsit szomjasabb, de vehemensebb High Power. Az eddigi lóerős csúcsmodellhez képest ez most lovas nál, csúcsnyomatéka Nm, kétezres fordulaton. Utóbbit vezettem. A kettő híján kétezer köbcentis dízel Mazda éppolyan dinamikus, de barátságos viselkedésű, rendkívül könnyed mozgású autó, mint a felfrissítetlen változat. A hatsebességes váltó nagyon pontos, de harmadik és negyedik között átrántva idegesítően meg-megakad egy kicsit.

A kuplung is fura, az első két elinduláskor lefulladtam később ekkor még lelkesen gúnyolódó kollégám is így járta fogáspont túl határozott, a csúsztatás nehéz feladat. A jelenség váltásnál is érezhető, az erőátvitel mindig kis rántással jelzi, hogy újra van kapcsolat kerék és motor között. Ezért a csekély kellemetlenkedésért bőven kárpótolt, hogy a fokozatok kiosztása igen jó.

Szerpentines vadállatkodáskor ki sem igen kell venni harmadik fokozatból az autót, a től akár ig pörgethető motorral ebben az egy sebességben is biztosan és gyorsan meg lehet találni a csúszáshatárt. Még a legádázabb benzinhívők sem tudnának belekötni. Ahogy a dízelesek is nehezen a kétezres benzinesbe. Volt 1,8-as lovas és 2,3-as, lovas tesztautó is, de nekünk ez a jó kis köbcentis, nál lóerőt produkáló középutas jutott. Nagyon szép a hangja, könnyen pörög fel, húz, mint a bivaly, középkategóriában már rég éreztem benzinmotort ennyire elégnek még a jó kis mai common-rail dízelekhez képest is.

Mi kell még? Kicsit több pénz tankoláskor. Vegyes használatban a gyár szerint 7,8 liter az átlag száz kilométerre, a dízel hat litert kéne, hogy fogyasszon. A tesztúton e két érték a számítógép szerint ennél kissé magasabbra sikeredett, a benzines csaknem 12, a dízel csaknem tíz liter üzemanyagra tartott igényt. És egyszer az egyik ,9 literre is, amit gyorsan lefényképeztem.

Gombnyomkodás után a kis elmezavart többé nem sikerült reprodukálni. A futómű is remek, elöl-hátul segédkeretes, több lengőkaros független felfüggesztést találni, a modellfrissítéshez új szilenteket és kissé módosított karakterisztikájú rugókat használtak. Érzésre mintha icipicit lágyabb lenne az új 6-os, de erre nem mernék esküt tenni.

A fék éppolyan jó, mint volt: elöl hűtött, hátul tömör tárcsa, mindig lehet rájuk számítani. A kényelem és a kényelmetlenség is a régi. Huzatmentes, de most is csak egyzónás az automata klíma, az én fülemnek picit magasabb a zajszint, mint egy Mondeóban vagy akár Avensisben, viszont remekül szól a Bose hifi, a tapintható anyagok meg egyszerre sugallnak tartósságot és minőséget.

Szeretem a Mazda6-ot, mert nincs túlbonyolítva, túlkényelmesítve, ugyanakkor különös, hogy elő mernek állni parkolóradar és fényre sötétedő belső tükör nélküli középkategóriás tesztautókkal. Nem mintha nekem hiányozna, de manapság más márkáknál alacsonyabb osztályokban is lépten-nyomon találkozom ezekkel a kütyükkel, itt meg valahogy nem.

De még egyszer: talán épp ezért szeretem annyira ezt az autót. A formáját is. Nem követi a trendet, nincs felhúzva a szeme a tükrökig, a hátsó lámpák mérete is emberi maradt. Nincsenek l'art pour l'art élek, törések, sárhányódomborítások. Márpedig ha egy autógyártó még modellfrissítéskor is képes vállalni az esztétikumot a divattal szemben, az én konzervatív lelkem máris az övé. A kínai számmisztikában hagyományosan hat testrészt különböztetnek meg: a két kar, a két láb, a fej és a törzs.

Hat irány létezik, a négy oldal, a fent és a lent. Világtájból is hat van: a négy égtáj, valamint a zenit és a nadír. Az első kínai császár, Csin Shi Huang Ti uralmát a hatos számra alapozta, 6 × 6 tartományra osztotta birodalmát. A hat könyv a konfucianizmus szent könyveinek összefoglaló neve.

A planéták számmisztikájában: a 6-os szám a Jupiter: védelmező, birtokló. A szeretet mélyebb aspektusait jelképezi. Mezopotámiában a sumérok a hatos, az őket leigázó akkádok a tízes számrendszert használták. Ezeknek összeolvadása eredményeként jött létre az a számrendszer, amit még napjainkban is a fokok, az órák és percek egységekre bontásánál alkalmaztak.

Innen származik a kör részre osztásának hagyománya is. A biblia szerint a a majdani Armageddon negatív hősének száma. Jelenések könyve, Azt is teszi mindenkivel, kicsinyekkel és nagyokkal, gazdagokkal és szegényekkel, szabadokkal és szolgákkal, hogy az ő jobb kezökre vagy a homlokukra bélyeget tegyenek; És hogy senki se vehessen, se el ne adhasson semmit, hanem csak a kin a fenevad bélyege van, vagy neve, vagy nevének száma.

Itt van a bölcseség. A kinek értelme van, számlálja meg a fenevad számát; mert emberi szám: és annak száma hatszázhatvanhat. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért. Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél.

Tesztek ujauto 6 mazda teszt Kicsit jobban Hat. Rácz Tamás. Cikkek, hírek Toyota kisautó érkezik a Mazda kínálatba. Szebb lett ez az átépített Mazda MX-5? Hozott is, meg nem is a bíró lánya Teszt: Mazda MX Modellfrissítés talán még soha nem járt ily kevéssé kézzelfogható eredménnyel.

Ha szembejönne velem egy régi és egy új Mazda 6, nemhogy a különbségeket nem bírnám felfedezni, de még azt se tudnám eldönteni, hogy melyik az új. Következő oldal ». A Hat A kínai számmisztikában hagyományosan hat testrészt különböztetnek meg: a két kar, a két láb, a fej és a törzs. Az oldalról ajánljuk. Hirdetésblokkolóval néznéd éppen a Totalcart, és ettől mi éhen halunk. Kikapcsoltam, jöhet a tartalom Hol tudom kikapcsolni?

Életet és vagyont menthet. A kijelzések megkövetelte autóvezetői teendők, kezelői beavatkozások, intézkedések. A modern gépkocsi szerkezeti főegységek, kisfődarabok, a működési funkciók elektronikus irányítása folyamatos, illetve szakaszos rendszerfelügyelet alatt áll. A gépjármű kezelőjét vezetőjét a rendszerfelügyelet tájékoztatja a működési rendellenességekről — ezek a vészjelzések - azért, hogy a jármű műszaki problémáiról a vezető időben értesüljön, megtegye a gépjármű közlekedésbiztonsága, környezetvédelme, a műszaki üzemelés biztonsága, valamint egyes főegységek állagvédelme szükséges intézkedéseket.

Az autógyártó nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a gépjárművezetők ismerjék az autó műszaki állapotára vonatkozó jelzéseket. A gépkocsik közlekedésbiztonsága, a technikai rendszerek állagbiztonsága függ attól, hogy a gépkocsi vezetője megfelelően reagál-e a gépi információkra. Probléma esetén, a szavatossági időn belül, megvizsgálják, hogy eleget tett-e a gépkocsi használója a figyelmeztető jelzésekhez kötődő utasításoknak.

Írásunk első részét itt olvashatják. A gyártók a vész vagy figyelmeztető jelzéseket, a figyelemfelkeltés fokozására hangjelzéssel párosítják és szöveges információt is adnak a műszerfalon. A piros színű műszerfali visszajelző kigyulladásakor, a STOP felirat megjelenésekor, kivételekkel a villogó jelkép megjelenésekor a lehető leghamarabb meg kell állni az autóval, és a kezelési utasítás szerint kell eljárni. A STOP kijelzést nem minden autógyár alkalmazza!

Oka többféle is lehet, de mindig alapvető közlekedésbiztonsági és motorvédelmi veszélyhelyzetre hívja fel a figyelmet fékfolyadék szint, motorolaj nyomás, motorolaj hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, elektronikus fékerőelosztó hiba, szervókormány hiba. Együtt világít a hibaspecifikus ikonnal, hangjelzés és szöveges üzenet is kísérheti. Szükség lehet segélyszolgálatra márkafüggő asszisztansz vagy márkafüggetlen, például autóklub segítségére.

A borostyánsárga színű általános hibajelző lámpa az alábbi esetekben világít FIAT modellek :. Külső világítás üzemzavara. Ha az egyik irányjelző meghibásodik, akkor az ellenőrző lámpa kb. Ez nem érvényes utánfutó vontatásakor. Izzómeghibásodás esetén az ellenőrző lámpa világít 2 másodpercig a gyújtás bekapcsolása után, illetve folyamatosan a hibás izzó bekapcsolásakor. A hátsó lámpa és a rendszámtábla világítás több izzót tartalmaz.

Az ellenőrző lámpa csak akkor világít, ha a rendszámtábla világítás, illetve a hátsó világítás egy hátsó lámpa egységben összes izzója hibás. Adaptív első fényvetőknél az ellenőrző lámpa menet közben vagy a gyújtás bekapcsolása után 1 percig villog és egy figyelmeztető jelzés hallható, akkor az az adaptív első fényvető meghibásodását jelzi. Első ködfényszóró bekapcsolt állapot zöld. Távolsági fényszórók bekapcsolt állapota kék. Nappali világítás bekapcsolva zöld. Automatikus fényszóró előrevetítési távolság szabályozórendszer figyelmeztetés.

Automatikus fényszóró-vetítési távolság szabályozórendszer gázkisüléses fényszórókkal felszerelt járműveknél. A fényszóró vetítési távolságát a rendszer az utasok száma és a gépkocsi terhelése alapján automatikusan a megfelelő szintre állítja be, így a fényszóró nem vakíthatja el a többi közlekedőt. A bekapcsolva felejtett világításra hangjelzés figyelmeztet. A lámpa kigyulladásakor a szűrő vagy korommal telítődött, vagy a tüzelőanyagadalékos rendszereknél pl. Ha módjában áll a gépkocsivezetőnek haladjon nagyobb motorterheléssel nagyobb sebességgel legalább 15 percen keresztül.

Ezek után várhatóan a DPF lámpa kialszik. Ha nem alszik ki, akkor vagy a regenerálás volt sikertelen vagy az adalék mennyisége kevés. Ha a szűrő tisztítására nincs mód vagy az nem volt eredményes, akkor a DPF lámpa nem alszik ki és kigyullad, majd villogni kezd az izzításjelző ikon is. A motorirányítóegység kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol, melyben csak csökkentett motorteljesítmény áll rendelkezésre. Haladéktalanul szervizt kell felkeresni.

A gyújtás bekapcsolásakor kezd világítani és addig világít, míg a motorindításhoz szükséges izzítási idő le nem telik legrövidebb idő 1 másodperc. Ekkor indítható a dízelmotor. Az idő hossza a külső- és a motorhőmérséklettől függ. A tényleges izzítás a jelzőlámpa világítási időintervallumán túl is tart, a motor járása alatt is. Ha az ellenőrző lámpa nem világít vagy folyamatosan világít, akkor meghibásodott az izzító berendezés, illetve az izzógyertya. A rendszer számos helyettesítő funkciót tud aktiválni azért, hogy a gépjárművel tovább lehessen menni.

Általában a motorirányítás kényszerfutás üzemre vált át. A gépjármű környezetszennyezésével kapcsolatos hibákat, működési elégtelenségeket az OBD rendszer ún. MIL lámpája jelzi mind Otto- mind dízelmotornál. Minden olyan rendszert felügyel, melynek hibája megnövelheti a gépkocsi szennyezőanyag kibocsátását. A hibákat, vagy funkciózavarokat a gépkocsi vezetője nem is biztos, hogy a kocsi menetviselkedésén érzékeli. Komolyabb meghibásodásnál, vagy komolyabb meghibásodásra vezető tüneteknél, katalizátort, koromszűrőt, a lambdaszondákat közvetlen veszélyeztetettségénél az OBD MIL lámpa villog.

A motorirányítás kényszerfutás szükségjárás üzemre kapcsol hat. Ha menet közben szabályozás történik, az ESP lámpa villog. Az ESP VSC lámpa ha a gyújtás bekapcsolásakor azonnal világít és nem alszik el, az irányítóegysége azt kikapcsolhatta. A gyújtás levétele és ismételt ráadása után a lámpának el kell aludnia. Akkumulátor lekötés és visszakötés után világít az ESP lámpa. Rövid útszakasz megtétele után ki kell aludnia. FIAT modelleknél, ha a figyelmeztető lámpa égve marad, vagy menet közben kigyullad és együtt világít az ASR OFF nyomógomb fényjelzésével, fel kell keresnünk a szervizt.

Gyakori hibát adnak a kerékjeladók. ABS funkció nélkül a gépjármű fékberendezése működőképes. Amennyiben az ABS lámpa együtt világít a fékberendezés ellenőrző lámpával ha a kézifék nincs behúzva, mert ez az ikon a működtetett kéziféket is jelzi!

Továbbá ellenőrizendő a fékfolyadék szint a kiegyenlítőtartályban, mert ez az ikon annak is a visszajelzője. Fékberendezés ellenőrző lámpa. Az ellenőrző lámpa világít, illetve villog túl alacsony fékfolyadék szintnél, az ABS meghibásodásakor vagy behúzott kéziféknél.

Ha villog a kijelzés és több három hangjelzés hallható kiengedett kéziféknélakkor meg kell állni és a fékfolyadék tartályban ellenőrizni kell a folyadékszintet. Ha le kell venni a tartálysapkát, visszahelyezésnél a tökéletes visszazárásra ügyeljünk, nehogy kívülről nedvesség jusson a folyadékba. ABS meghibásodásnál, ami hatással van a fékberendezés működésére is pl. Számolni kell azzal, hogy nem csak az ABS, hanem a fékrendszer más részei is hibásak. A lámpa behúzott kéziféknél is világít.

Elkopott fékbetétek. A fékbetét kopása elérte a vastagsági határértéket. Általában a tárcsafék betétekre vonatkozó információ. Az elektromechanikus parkolófék hibás. Az emelkedőn megtartó rendszer Hill Holder hibás. Egyes típusoknál ezzel együtt világít az ESP lámpa is. A fokozatválasztó kart P helyzetből ND vagy R helyzetbe kapcsolni csak álló helyzetben, benyomott fékkel erre a visszajelzőlámpa figyelmeztet és a visszajelző lámpa benyomott fékpedálnál kialszik és elengedett gázzal lehet, a váltókaron lévő biztosítógomb egyidejű lenyomásával.

Ha a fokozatválasztó kart P állásból nem lehet kivenni a fent leírt módon, azt kézzel ki lehet szabadítani. Erre minden gépjárműgyártó lehetőséget ad. Példánkban a Renault Scenic gépkocsinál előírt eljárást mutatjuk be. Le kell pattintani a választókar támasztékánál lévő burkolat felső részét 1. Egyszerre meg kell nyomni a fedélen levő jelet 4 és a karon levő kioldógombot 2. Visszaszereléskor a támasztékot pontosan pattintsuk a helyére 1 és a harangot 3 is pontosan helyezzük vissza úgy, hogy az alsó részét nyomjuk.

A sebességszabályozó funkciók két fajtáját alkalmazzák az autókban, az egyik a sebességhatárolás, a másik a sebességtartás, közismert néven a Tempomat vagy CC Cruise Control. A sebességtartó rendszer lehet automatikus, radarérzékelésű, mely a gépjármű előtt haladó gépkocsihoz mérten állandó követési távolságot állít be, felveszi az előtte haladó sebességét, melytől csak akkor tér el, ha a beállított sebessége kisebb. A sebességhatároló berendezés teszi lehetővé, hogy a kiválasztott sebességértéket menet közben ne lehessen túllépni.

Ez hasznos lehet például városi forgalomban vagy olyan helyeken, ahol a maximális sebesség korlátozva van munkavégzés az úton stb. A sárga visszajelzőlámpa a kijelzőegységen azt jelzi, hogy a sebességhatároló be van kapcsolva. Gyártótól függő helyen, például a kormányoszlopon lévő kapcsolóval kapcsolhatjuk be a sebességhatároló funkciót.

A sebességhatároló funkció bekapcsolása. Ugyancsak ezen gombok egyikével növelhetjük a sebességhatárt, illetve csökkenthetjük. Ha a határsebesség érték memorizálódott, amíg ezt a sebességértéket el nem érjük, a vezetés azonos a sebességhatárolóval nem felszerelt gépkocsiéval. Ettől kezdve a gázpedál működtetésével a beállított maximális sebesség átlépése nem lehetséges a veszélyhelyzetet kivéve. A sebesség átlépése veszélyhelyzetben. Amíg a sebesség meghaladja a sebességhatárt, a sebességhatár villog a kijelzőegységen.

A veszélyhelyzet elmúltával engedjük vissza a gázpedált, a sebességhatároló funkció újra működésbe lép, amint a jármű sebessége a veszélyhelyzet előtt beállított sebesség alá csökken. Bizonyos körülmények között például meredek lejtőn a rendszer nem tudja a beállított sebességértéket tartani, a beállított sebesség villog a kijelzőegységen.

A sebességtartó lehetővé teszi, hogy folyamatosan egy előre kiválasztott sebességgel haladjon, ennek a sebességnek a neve tartott sebesség. Ha a tempomat be van kapcsolva, az ikon megjelenik. Típusfüggő, hogy a beállított sebesség kijelzésre kerül-e. A rendszer működéséből következően előfordulhat, hogy a memorizált előírt sebesség és a kijelzőegységen leolvasható sebesség nem pontosan azonos.

A sebességtartó automatika nem használható sűrű forgalomban, kanyargós vagy csúszós úton jegesedés, vízhártya, kavics és kedvezőtlen időjárási körülmények között köd, eső, oldalszél stb. Ha van elmentett sebességérték és a szabályozás be van kapcsolva, a gázpedálról a lábat le lehet venni.