Peugeot 407 kezikonyv magyar


PRICE: FREE

INFORMÁCIÓ

NYELV: MAGYAR
ISBN: 240755361
FORMÁTUM: PDF EPUB MOBI TXT
FÁJL MÉRET: 12,75

MAGYARÁZAT:Peugeot 407 kezikonyv magyar

A Peugeot az egyik leghíresebb francia autómárka, Európa második legnagyobb autógyártójának a PSA csoportnak a tagja. Az első autót ben gyártották, ma a gyár főleg kisebb és közepes méretű személyautókat és haszongépjárműveket állít elő. Fahéj Kókuszos sárgaborsó főzelék  Sütőtökkrémleves egyszerűen  Alvásproblémák terhesség alatt Betlen János podcast interjú. Több link is érdekel. Keresés a lapokon. Használt autók Tulajdonosok véleménye - crossover crossover - A világban.

A cég története Facebook oldalak Facebook oldalak Árak, akciók, gyári adatok Alkatrész Bontók - kompakt egyterű Bipper Partner Expert. Bemutatás A Peugeot az egyik leghíresebb francia autómárka, Európa második legnagyobb autógyártójának a PSA csoportnak a tagja. A Peugeot utódját tankolni sem kell már A Peugeot évek múlva érkező városi típusaiban sem dízel- sem benzinmotor nem lesz.

Aki továbbra is belső égésű motorral szerelt kisautót keres, annak a as Használt autó millióért Két autó, amit Henry Ford dédunokája árul Hoppá, ezen a helyen több tízezer használt autót raktak le, mert senkinek nem kell Fiatalító szervátültetés öreg kedvenceknek F1: Végre nagyon jó hírt kaptak a Ferrari rajongói Hatalmas kár érte Hosszú Katinkát Hatalmas bukás a Formaben A nagy német autógyártók nyertek az uniós kibocsátási büntetésrendszerrel Túl sok a stressz?

Ne hagyjuk, hogy elhatalmasodjon rajtunk! Szervizek Budapest III. Több szerviz, autójavító Több autófényezés. Tanulmányautók Használt autók a Startaprón Peugeot a világ nomádjainak Peugeota szupersportkocsi dízel-hibrid hajtással Ujjlenyomatot kér a Touch koncepció. Képek, háttérképek Háttérképek - desktopmachine tipp Háttérképek - Diesel station Netcarshow - képek és hátterek Car Wallpapers A világ legrondább Peugeot-i háttérképek.

Kerékpárok, robogók XR motorok és alkatrészek Peugeot robogó és motor alkatrészek Használt Peugeot robogók Motorhirdetés. Peugeot iOn - elektromos kisautó Eladó autó hirdetések km-es hatótávolsága van az elektromos iOnnak Melyiket válasszam? Ion vagy Citroen C-Zéro? Tulajdonosok véleménye Vélemények : Vélemények : Vélemények : Partner Népitélet - összes Peugeot robogók - motor tesztek.

Teszt: Peugeot 1. Peugeot Klub. A cég története Wikipedia - a márka múltja év - A cég története Peugeot történet és modellek Peugeot - Vezess. Facebook oldalak Vezess. Árak, akciók, gyári adatok Dokumentál Peugeot eladó Gyári adatok típusonként - régi autókhoz is. Debrecen - Bocskai és fia Kft. Több Peugeot Expert és Boxer Összkerekes haszon Peugeot-kat teszteltünk Expert Tepee - kellemes, gyors és biztonságos. Eladó Peugeot - használtautó.

A harmadik motorfordulat után garantáltan görcsbe rándul majd az arcom. Hogyan leplezzem a szörnyű csalódást? Mit mondjak Zolinak, amikor kiszáll és mellém lép a kérdéssel: hogy tetszik? Nyolcéves, egygazdás Peugeot előtt állok, az otthonomtól mért távolság kilométer, amit ez az autó a nyolc év alatt szer tett meg. Kellemetlen percekre és halott műszaki tartalomra készültem. Csakhogy ez a Peugeot egyáltalán nem halott. Hideg motorral várt a JóAutók.

Miközben melegszik, Zoli mesél. Mintha valódi érdeklődő volnék, aki végre eljött, hogy megnézze az autót, amire eddig egy huncut telefonhívás sem érkezett. Vidéken egészen más autókereskedőnek lenni, mint Budapesten. Ha az ember szeretne a korábbi vevők szemébe nézni, nem kozmetikázhatja a valóságot, nem hazudhat az autók állapotáról, mert hetek alatt kiderül az igazság.

Ezt a Peugeot-t a magyar kínálat átlagához képest reménytelenül sok kilométerrel hirdetik. Flottából vették meg, soha nem volt összetörve, nagyon szép a fényezése, nem lógnak rajta a műanyagok és nem rozsdál, hiszen a kaszni összes acél eleme horganyzott. A szélvédőn van néhány kavicsnyom, de egyik sem a vezető látóterében, illetve kiszúrok egy horzsolást a jobb oldali tükör házán. A helyzet mégis tökéletesen reménytelen, hiszen az emberek legfeljebb ezer kilométerig látnak el, ha használt autót keresnek, aztán ott van még az ostoba három "f" szabály.

Ezért amikor egy francia autót vezetett szervizkönyvvel hirdetnek, de a kis füzetnek már a hátsó borítóján is pecsétek sorakoznak, az autó vákuumba kerül. Nincs mit tenni, Zoli várja a vevőt, de óratekerésre nem hajlandó. Ráér, majd jön valaki, akinek a hitelesség fontosabb, mint a szép mesék. Ráérek én is, ezért így, időtlenül suhanunk a Pécs-közeli falvak közt kanyargó utakon.

A kétliteres HDI lassan bemelegszik, a hőfokmérő elhagyja a 90 fokos osztást, de közben pontosan ugyanolyan simán jár, mint amikor beindítottuk. Hihetetlenül kevés motorhang szűrődik az utastérbe, pedig a hengersort szinte bedöntötték a tűzfalba, így a turbó és a leömlősor a lábaink közt van. A es furcsa arányú autó: az orra hosszú, az első kerék tengelyétől majdnem egy méteren át folytatódik még a kaszni és a lökhárító, mintha hosszmotorhoz méretezték volna a bódét, pedig nem, csak így adta ki a forma.

A vezető így manőverezés közben kénytelen mindig odaképzelni maga elé ezt a sok mindent. A lóerős, tizenhat szelepes turbódízel a kínálat legközepéről való. Létezik gyengébb, a dízelek közt a lóerős 1. A leggyengébb benzinmotor eszegetheti az olajat, de a nagyok jelentik manapság az igazi lutrit.

A cikkben szereplő autót az Autó Máté Kft. A esnek első- és hátsó lökhárítóját, illetve sárvédőit ugyan többször is javították-fényezték, illetve volt egy ajtójavítás ezer kilométernél, de ezek kisebb, főként parkolási sérülések miatt voltak szükségesek. Nagy baleset nyomait nem őrzi az adatbázis, és a lakatosműhely láthatóan gyári minőségben dolgozik.

A korai, ezer kilométerig tartó időszakban cserélték az egyik motortartó bakot, valamint a klíma kondenzátorát. A turbóhoz vezető olajcsövet ezer kilométernél, majd ezernél a központi kijelző világítását, illetve a szellőztetőmotort javították. Ezután  ezernél jött a részecskeszűrő-regenerálás, bár ezt korábban is ellenőrizték már és feltöltötték a FAP-folyadék tartályát is.

Ekkor kért új EGR szelepet a es, viszont a kuplung és a kettős tömegű lendkerék ezer kilométeren át érintetlen volt. Több mint ezer volt már a Peugeot-ban, amikor első lengéscsilapítókat és kerékcsapágyakat, illetve gömbfejeket cserélt az Autó Máté, amiből arra következtetek, hogy ezt az autót végig autópályán használták, az ugyanis elég sima ahhoz, hogy egy autó futóműve ilyen sokat kibírjon rajta bontatlanul. A nyilvántartás egy baromi hosszú excel-táblázat, most csak szemezgettem belőle, hogy lássuk, valóban egy vacak-e a Peugeot.

Röviden: nagyon nem az. Az összes dízel common-rail rendszerű, vagyis a turbó, a kéttömegű lendkerék és a nagynyomású üzemanyagellátó-rendszer elemei egyenként is lenullázhatják a családi büdzsét, ha elpusztulnak. De nem feltétlenül döglenek gyorsan, mert a négyhengeres HDI motorok alapvetően jók, tartósak, persze igénylik a szakszerű karbantartást és nagyon nem mindegy, milyen gázolajjal járatták őket. Nem a drága alkatrészek, inkább a bosszantó elektromos hibák kísérik a Peugeot történetét.

Az elektromos hálózat CAN-busz rendszerű, vagyis a vezetékein adatkommunikáció is zajlik, ezért diagnosztizálni és javítani csak típusismeret és célszámítógép birtokában tanácsos. Ha az autó komolyan törött volt, de nem szakszerűen állították helyre, készülhetünk a szenvedélyes hibaforrás-vadászatra.

Bár nem töltöttem vele a következő fél évet, a ezret futott esben semmit nem éreztem abból a kockázatból, amit fejben sokan a használt franciákhoz társítanak. Talán mostanra ért össze? A műszerfalon nincs hibajelzés és a es a legnagyobb nyugalomban gurul a változó minőségű utakon. Szépen vezeti a kerekeket a kettős keresztlengőkaros első, és soklengőkaros hátsó futómű és bár a fordulékonyság szó egyetlen manőver közben sem jut eszembe, nagyon kiegyensúlyozottan működik minden.

Koppanásmentesmondja Zoli és tényleg nem hallunk semmi ilyesmit, pedig néha belefutunk egy-egy tesztgödörbe. A 30 kilométeres kört utastérben keletkező zörejek sem színesítik, bár száz kilométeres tempó fölött finoman sustorogni kezd a szél a bal első ajtó tömítései felől. Minden a helyén van ott is, barkácsolásnak nyoma sincs, csak gondolom kezdenek zsugorodni a kédergumik, és nem tökéletes a tömítettség.

A váltó nem pontos, kicsit akadozik, de minden fokozatot azonnal megtalálok és nem recseg. A kuplungpedál elég kemény, talán a szerkezet vagy a munkahengerek, viszont a lendkerék még nem zörög, ami jó hír a következő tulajdonosnak. A motor kétezernél éri el a nyomatékcsúcsát, és érzésre még mindig megvan benne az eredeti newtonméter jobbik fele. Ha egyszer rájössz, hogy nem érdemes forgatni, nagyon szépen gyorsul a több mint 1,4 tonnás test, és háromezerig egészen kulturált a motorhang.

A HDI eleve puhábban jár mint a német dízelek. Pörgetve persze jön a morgás rendesen, viszont ha szúrsz egy hatodikat, autópályatempónál is csend lesz. Ez egy nagy autó, az utastér mégsem tágas. Elöl kényelmes, hátul viszont már nekem, a szerkesztőségi gebének sem elég a hely: a fejem a tetőt, a térdem az első üléstámlákat éri. A kaszni nagyon merev, ben öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén, az oldalütközés elleni védelmére négyet.

Csak szegény gyalogosok szívják meg, ha a es elé lépnek, nekik két csillagnyi esélyük van. Fogalmam sincs, hogy újként milyen lehetett a középkategóriás Peugeot, de az összkép azt sugallja, hogy valami ilyesmi: stílusos, de nem hivalkodó középkategóriás autó elég tartós anyagokból. Egy ilyen essel nagyokat kell utazni, az szinte pihentető élmény, viszont nem baj, ha nincs nálunk túl sok holmi, mert a csomagtér alig több mint literes SW literés kerülni kell a városi forgolódást, mert az autóipari Cyrano orra hosszú íven mozog.

A kárpitok épek, szakadás- és foltmentesek, csak a vezetőülésen van apró kopásnyom. Az egész utastér döbbenetesen jó állapotban hasít a félmillió kilométeres álomhatár felé, pedig mindenfélét mondanak a Peugeot-belső szánalmas elmúlásáról. A műszerfalat már próbálták megbontani, mert ebben az autóban is haldoklik, sőt, meleg időben teljesen meghal a monokróm központi kijelző.

Csak növelte a nem túl kíméletes szerelő igyekezetét, hogy a sokhangszórós cd-s rádió is elnémult. A helyéről kiemelni ugyan egyiket sem sikerült, viszont kitört egy darabka a zongoralakkos borításból, így már nemcsak a légrostély tövében elkopott felületkezelés árulkodik a es küzdelmes múltjáról. Egy új kijelző ezer forintba kerül persze az is el fog romlani és ha már a műszerfalnál tartunk, ott további 25 ezer forintot is elszórhatunk, ha megragad a klíma légterelő csappantyúját mozgató mechanizmus.

Ez csak az alkatrész ára, a szerelés egy profinak is hat óráját emészti fel. Az igazán nagy bosszúságot a magasabb felszereltségű esek elektrohidraulikus kormányszervójának halála okozhatja, mert egy szerkezet ezer forintért kapható, ezt még ki- illetve be is kell szerelni. A halálának az előjele, ha időnként kihagy a rásegítés. Aki sokszor tankol ezer forintért, könnyen zavart okozhat a részecskeszűrő és a FAP folyadék adagolásáért felelős rendszerek működésében.

A regeneráló folyadék adagolója érzékeli a tanksapka nyitását és gyárilag úgy programozták, hogy minimum 15 liter gázolaj utántöltésével számoljon. Ehhez tudja kiszámolni a folyadék mennyiségét. Ha keveset töltünk, nem adagol és jön a rettegett eltömődés.

A szűrő szakszerű tisztítással is regenerálható, vagyis nem kell méregdrágán másikat vennünk, ha eltömődött, ha viszont elromlik a FAP-szivattyú, azt tartállyal együtt 80 ezer forintért kaphatjuk meg. A vezetőülésen szintén érezni a sokezer ki és beszállást.

Az ülőlap és a háttámla oldalmerevsége aligha fogja meg a vezető testét egy-egy élesebb kanyarban. Ennek ellenére mindenhol érezni a szivacstömést és sehol a merevítővasakat. A kárpitozás a legkényesebb bézs színű plüss, de sem kiégés, sem makacs folt nem rondítja az összképet.

A vezetőülés lapjáról azért lőttem külön fotót, hogy lássák, ott már elindult a foszlás, de a szivacsra ragasztott huzat még mindenhol összefüggő. Hátul legfeljebb néhányszor ülhettek eddig, minden újszerű. A Peugeot kínálat itthon főként dízelekből áll, a mobilén a kínálat háromnegyede HDI.

A jobban felszerelt Premium kivitelű darabok minden mai értelemben vett extrával több mint 1,5 millióba kerülnek, és van egy olyan érzésem, hogy ezek közt találni igazán megkímélt darabokat. Egy használt Peugeot árát két dolog nyomja lefelé: a brutális értékvesztés és a piac kételyei minden francia termékkel kapcsolatban. E két dolog a esek esetében sokszor valóban összefügg, máskor inkább csak azért undorodnak sokan, mert itthon a többség német, vagy japán autót keres, és a Peugeot nem illik a képbe.

A től ig gyártott Peugeot as faceliftje sokat javított a megbízhatóságon, ráadásul a Népítéletek nem túl magas, 7,0 pontos átlaga is főként a korai gyártású autók miatt alakult így. Utángyártott és bontott alkatrészből nem találunk hozzá annyit, mint a legkedveltebb márkák típusaihoz, vagyis leharcolt állapotban nem érdemes ilyen autót venni, és vigyázni kell rá, mert egy baleset utáni javításra tényleg rámegy a gatyánk. Nekem tetszik a kényelmes és stílusos Peugeot, bár biztos, hogy csak vezetett szervizkönyves, garantáltan szakszerűen karbantartott példányt mernék megvenni belőle.

Megértem, ha valaki úgy dekódolja a ezer kilométert, hogy ME-NE-KÜLJ, de a Pécsen kipróbált es tökéletes példa, hogy még ilyen nagy futásteljesítmény sem jelenti azonnal, hogy egy autó szemétre való, ha korrekt módon karbantartják, időben javítják a hibáit, illetve nem megveszekedett gépromboló a felhasználó. Szemét inkább abból lesz, amivel ugyanennyit mentek, de lefelezték az óraállását és nem látta szerelő az utóbbi években. Akkor viszont teljesen mindegy, hogy Peugeot, VW vagy bármi más.

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnakpénzért. Kérjük, engedélyezd a TC-n a hirdetések megjelenítését, vagy ellehetetleníted a működését annak, amit épp olvasni szeretnél.

Tesztek Használtautó peugeot peugeot Francia dízel ezer kilométerrel Használtteszt: Peugeot 2. Zách Dániel. Itt a végleges Peugeot szuperhibrid lóerővel. Magyarországon ebben a kategóriában mindenki keveset futott Passatot keres, esetleg ellát a BMW-ig, de francia autó már szóba sem kerül. Mégis mennyi esélye lehet egy Peugeot esnek? És ha ezer kilométer van benne?